↖  美国汽车商特斯拉与中国城市上海不为人知的一面..

[编按： 转载于 新浪网/财经/蓝字计划/柳展雄， 2023-06-09。 ]

美国汽车商特斯拉与中国城市上海不为人知的一面

（2023年）5月31日晚，马斯克乘私人飞机一落地虹桥机场，便马不停蹄赶往特斯拉上海超级工厂。
这是继2020年造访特斯拉上海超级工厂后，马斯克再度访华。
在这国际关系波云诡谲的时刻，马斯克坚定表示出合作善意，并表示特斯拉公司反对   “脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。这番话的背后，折射出中国市场以及上海超级工厂的地位。
2019年，马斯克大胆把工厂到中国上海，产量气势如虹。2022年特斯拉上海超级工厂交付71.1万辆汽车，撑起全球过半产量。2023年第一季度交付42.29万辆，继续雄踞全球产能之冠。
而特斯拉新的储能超级工厂，也将在今年第三季度在上海动工。与此同时，上海也在推动特斯拉将自动驾驶、机器人等功能板块的布局，希望共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。
上海对特斯拉的重要性，不言而喻。
提到上海，人们总会想起吴侬软语，想起十里洋场，想起奢侈品展、艺术展，想起电影节、艺术节，想起陆家嘴的写字楼、洋山港的集装箱。
其实，除了这些广为人知、   “面子”上的东西，上海的“里子”属于工业，尤其是通过对外资与海外技术的合理吸收、利用，让上海度过上一代工业衰败的艰难时光，走出“漫长的季节”，成为科技化的工业城市——这段鲜为人知的往事，也是承接特斯拉超级工厂的底气。

被遗忘的下岗潮

1949年以来，上海一直是计划经济大本营。上世纪70年代中后期，上海工业产值占到过全国工业总产值的1/6，极其强悍的工业巨无霸。在每年的经济数据报表上，上海遥遥领先其它省市，甚至经常甩开首都一大截，上海的GDP体量一度相当于3.3个北京。
1978年，上海的生产占比最大的为手表，占了全国手表生产量的一半左右；其次是混纺布、丝布、聚酯纤维、衬衫；然后是工业仪器。当时的南方各省，产能不足，经常需要从外地进货，比如湖南江西等省纺织业需要布料，大约一半布料为本省生产，另一半需要从上海进货，跨省调配。
至于汽车产业，上海的制造技术能力略逊一筹，弱于东北地区，但也大大超过其他地区。五六十年代全国的汽车产业布局可概括为   “一大四小”，“一大”即长春第一汽车制造厂，而“四小”则分别为上海制造厂、南京制造厂、济南制造厂、北京制造厂，而上海汽车制造厂在四小里面，实力最强，拳头产品为上海牌SH760轿车，丰收牌拖拉机和工农型手扶拖拉机。
上海跟东北形成了镜像：工业发达、高度城市化、极低的生育率，在温饱满足后，文艺精神层面有追求。
最近爆红的电视剧《漫长的季节》，剧中的桦钢以东北国企为真实背景，有个细节引起年轻观众的热议：工人养大的沈墨居然学得起钢琴？在计划经济的年代，因为有厂里兜底，工人才有底气去搞文艺。

抛开一些地域上的刻板印象，两个区域的社会文化，共性要大于差异性，上海和东北都是工业文明滋养出的。
而两个区域经历的痛苦也是一样的，90年代国企倒闭，工人下岗。
改革开放之初，上海一些技术官僚出国考察，发现曼彻斯特、伯明翰等西方老牌重工业地区正在衰落，一片荒凉，社会死气沉沉，他们害怕曼彻斯特、伯明翰的今天，会是上海的明天。但时间的冲击，比想象中来得更快。
甚至早于著名的97年大下岗之前，上海就有一部分行业缩减规模。93年仪电、纺织等几个行业，落后于时代，竞争不过欧美产品。淘汰落后产业，势在必行，上海纺织局和仪表局率先打破铁饭碗。整个上海，从1993年到1995年，下岗工人超过100万人，占劳动力人口比例15%左右。

他山之石：匈牙利转型道路

上世纪九十年代，中国在摸着石头过河，探索新道路的时候，东欧各国也在艰难转型。
在俄罗斯，国企的价值被折合成一笔数字，然后向全体国民发放人手一份   “股权证”。酒鬼们会为了一瓶伏特加，卖掉自己的“股权证”。在二手市场，收上来的“股权证”被货车司机拉着一卡车一卡车拉走，最后聚集到少数寡头手里。
在乌克兰和罗马尼亚，政府留着老旧的国企继续亏钱。
在捷克，政府集中力量发展民营中小企业。
在匈牙利，霍恩·久洛(1993年到1996年担任总理，经济改革主要发生在这个时期)政府决定招商引资，把国有经济交到欧美企业家手里，外资获得产权并经营。年底分红的时候，利润一部分给外国经理人，一部分给本国政府，然后本国再以福利补贴形式，发放给全体国民。

这种独特的市场化转型，公正和效率兼顾。到1996年霍恩·久洛政府吸引的外资就达143亿美元，整个东欧吸收的外资，一半在匈牙利。
1997年市场化改革大功告成时，匈原有的国有企业4/5变成外企，全国最大的200家企业中，110个由外资独资控制。
匈牙利发展出口导向型经济，不仅能获得最先进的设备和技术，还能直接接轨进入国际市场。
外国企业家买下匈牙利的企业厂房后，能给现成的客户关系与营销网络，94年欧洲的天然气公司收购匈牙利的相关产业后，来帮全匈天然气管道与欧洲天然气管道联网，过程非常顺利。
而且，外资公司管理，注重清廉和公开透明，减轻了腐败和权力寻租。在2000年公布的   “经济自由指数”161个国家和地区中，匈牙利排名第41位，非常不错，东欧只有两个国家排进了前50名，另一个是爱沙尼亚（第22位）。

走出漫长的季节

同时期的中国，上海、东北、广东，也各有各的路径。
上海引入外资，同时又保持独立自主，借用全球先进技术，帮助重工业老厂转型。
1985年，中德合资成立大众汽车集团，生产桑塔纳型号轿车。财大气粗的德方，出手一投就是投资达3.6亿元人民币，可以对比下，从1956年到1982年，国家对上海汽车工业投入为8000万元，大众集团的投资4倍于此。
德方培训中国专家，甚至在上海大众集团正式成立之前，就有油漆、车身拼装等工程人员前往联邦德国，接受大众集团总部的培训，外资不仅安排中方技术人员住宿，还承担他们的医疗保险费用。

尽管德方的支援很给力，但中方汽车从业者明白，依靠外力不能长远。从创立之日起，就以桑塔纳国产化为目标。初期该车型的国产化率为12.7%，仅有轮胎、喇叭达到工业及格要求，为本土自产，其他零部件都要从国外进口。
1987年夏，时任国家经委副主任朱镕基撂下一句话：   “如果3年之内国产化率达不到40%，上海大众就关门了结。”
紧急从各地调专家去桑塔纳生产线。全国130多个零部件厂家、科研机构和高校参与了技术改进。
为了桑塔纳国产化，高层给人给钱，不惜一切代价，打赢胜仗。在外汇紧张、管理极为严格的情况下，中央向上海大众集团特批专款，向联邦德国支付250万马克，得以专心搞生产。1991年底，桑塔纳国产化取得关键性进展，工装样品认可率和减货国产化率分别达到83.35%和70.37%。
上海利用德国大众的资金和技术，实力突飞猛进。1986年，中国120多家汽车厂及其2500-3000家配套企业加起来，才生产6000辆轿车，而上汽大众一家工厂流水线就能产销1.2万辆桑塔纳。
更重要的是，行业龙头又带动产业链下游的合作商，参与产业升级。现代工业是一个整体，产业链上游的汽车厂，带动数百家一级配套工厂，而一级配套工厂之下还有更多的二级配套小厂。

(未完待续, To be contd)
 

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