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04-09 18:20...四周悬崖峭壁,高墩林立的高速公路“骨架”在秦巴山脉中延展。“仅用两年就打通这个特长隧道,不容易。”湖北交投郧楚建设公司党委书记阳晏说。由湖北交投集团投资建设的十巫北高速(郧西至鲍峡段),是我省“九纵五横四环”高速公路网中的“纵八”线,项目全长34.8公里,总投资约74.5亿元。青岩隧道为十巫北高速公路控制性工程,全长4... 0
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03-23 00:10...也是乐西高速的控制性工程之一,隧道全长约12.5km。隧道位于剥蚀、溶蚀构造高山区,山脊单薄,地形破碎,沟壑众多,地质构造及地层岩性极为复杂,在施工过程中面临了滑坡、偏压、岩溶、富水、瓦斯、高地应力等不良地质,隧道洞身穿越420米软弱大变形段,灰岩富水段最大日涌水量71682m³,相当于28个标准游泳池储水量(长50米... 0
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03-12 18:20...本次联络线贯通为全线建成通车奠定了坚实基础。出入线区间暗挖段联络线隧道长348米,跨度6.9米,高度7.5米,呈马蹄形,开挖面积42平方米,采用爆破法施工。隧道洞身穿越地层复杂,由最开始进洞的Ⅴ级围岩逐步转换为Ⅱ级围岩,这期间多次穿越破碎带,光面爆破要求高、技术难度大,安全风险管控难度高;隧道近距离侧穿坑尾头水库及40... 0
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01-15 05:40...右洞长1530米,最大开挖跨度15.56米,开挖断面118.31平方米。隧道围岩级别以四、五级为主,围岩破碎、构造复杂,施工难度大,安全风险高。中铁十四局集团第三工程有限公司沙南A7项目部项目经理盛畅畅介绍说:张坊隧道2023年3月16日开始进洞开挖施工,通过地质雷达、TSP、超前水平钻等多种超前地质预报手段相结合的方... 0
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01-04 13:00...设计速度为80千米每小时。隧道隧址区均为V级围岩,主要为碎石土和强中风化凝灰质砂岩,围岩稳定性差,施工难度大、安全风险高。乐化高速香草隧道双洞顺利贯通(央广网发青海省交控集团供图)乐化高速位于青海省海东市乐都区、化隆县境内,是规划的G213国道的一部分,同时是青海东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中“三纵”线的重要... 0
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01-01 07:20...右洞全长4715米。隧道穿越多处向斜构造、断层破碎带,全线以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,岩石结构不均,部分围岩呈粉末状,面临高地应力大变形、涌水、坍塌等诸多困难,施工难度及安全风险较大。泸石高速公路是《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》的重要组成部分,是一条与红军长征之路路径高度吻合的“红色之路”,也是衔接雅西、雅康... 0
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12-20 00:10...是重黔铁路全线Ⅰ级高风险隧道和重难点控制性工程。本次贯通的出口段长度3075米,该隧道地质条件复杂,存在瓦斯、岩溶、断层、煤矿采空区等多种不良地质,整体围岩情况较差,工程施工风险高、难度大。装药前“一炮三检”(中铁十一局供图)施工中,项目团队通过优化管理模式,成立超欠挖控制管理小组,与工班充分联动,实现从“被动控制管理... 0
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12-13 16:00...经历了巨大的外力撕扯,钢板破碎不堪。这是一股什么力量?刘振伟解释:“哈巴雪山隧道最大埋深1155米,地应力太过强大,相当于深海237米所承受的水压。”一般来说,隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕,约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕,接近设计允许最大接触应力的5倍。在如... 0
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12-11 08:00...位于开州区南门镇境内丘陵地带,设计为双向四车道+紧急停车带极小净距短隧道,单洞全长280米,Ⅴ级围岩占比约29%、Ⅳ围岩占比约71%,左右洞最小净距仅为5.1米。受地形阻隔,隧道施工选择单向掘进、左右洞错位进洞,小导洞出洞贯通。“该隧道于2023年6月21日先行洞进洞施工,历经172天,于12月10日正式安全贯通,比计... 0
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12-09 16:20...辅助隧道正洞施工,承担起更多建设、运输和保障人员安全的任务,同时加快项目整体施工进程。为确保该隧道斜井顺利贯通,该项目科学制定工程进度计划,认真划分施工工序,明确管理责任目标。面对频繁变化的围岩,该项目采用导向墙+超前大管棚、增加大拱脚拱架等方式加强隧道围岩施工安全。针对不同地质预报重点,该项目采用地质调查法、物探法、... 0
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11-22 20:30...是沪渝蓉高铁武宜段全线最长隧道。由于隧道位于可溶岩区,地质条件极为复杂,其间发育4条断层带、12处接触带、10处物探异常区;断层带内围岩胶结度差,导水性及富水性良好,极易引发突泥涌水等地质灾害,因此该隧道也是全线唯一的一级风险隧道,且位于架梁通道上,施工难度大、安全风险高、工期压力大。隧道设计Ⅳ级和Ⅴ级软弱破碎围岩长2... 0
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11-21 09:00...地应力太过强大,相当于深海237米所承受的水压。一般来说,隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕,约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕,接近设计允许最大接触应力的5倍。在如此强的地应力下施工,隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情。2021年4月的一天,施工班组在隧道内突遇险... 0
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11-20 19:30...相当于深海237米所承受的水压。”一般来说,隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕,约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕,接近设计允许最大接触应力的5倍。在如此强的地应力下施工,隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情。2021年4月的一天,施工班组在隧道内突遇险情:“当时正进... 0
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11-20 11:40...哈巴雪山隧道,全长9523米,为Ⅰ级高风险隧道,是全线重难点控制性工程。“像这样集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道,国内罕见。”承建哈巴雪山隧道的中铁十六局滇藏铁路丽香段项目经理部(以下简称“丽香段项目部”)副经理刘振伟说。哈巴雪山隧道项目部的展柜里,一排变形的钢板引起记者注意。经历了巨大的外力撕扯,钢板破碎不... 0
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11-20 05:40...一排变形的钢板引起记者注意。经历了巨大的外力撕扯,钢板破碎不堪。这是一股什么力量?刘振伟解释:“哈巴雪山隧道最大埋深1155米,地应力太过强大,相当于深海237米所承受的水压。”一般来说,隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕,约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕,接近设计... 0
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11-20 05:10...钢板破碎不堪。这是一股什么力量?刘振伟解释:哈巴雪山隧道最大埋深1155米,地应力太过强大,相当于深海237米所承受的水压。一般来说,隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0。5兆帕,约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2。37兆帕,接近设计允许最大接触应力的5倍。在如此强的地应力下施工,隧道极... 0
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11-20 03:40...经历了巨大的外力撕扯,钢板破碎不堪。这是一股什么力量?刘振伟解释:“哈巴雪山隧道最大埋深1155米,地应力太过强大,相当于深海237米所承受的水压。”一般来说,隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕,约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕,接近设计允许最大接触应力的5倍。在如... 0
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11-14 09:00...张震鑫摄西康高铁安康隧道位于陕西南秦岭中山峡谷区,全长7001米,为单洞双线隧道。其地质构造复杂,岩性多变,VI级围岩长达800米,最小埋深9米,地层以膨胀土、砂卵石、风化千枚岩为主,位于富水区、长段落土石交界地段,潜在危岩落石、围岩失稳、突泥涌水、软岩变形等高风险,是全线唯一一座的I级高风险隧道,重点控制性工程之一。... 0
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10-16 02:30...自稳定能力差,需要强化支护,开挖过程中发生坍塌的风险较大。为安全优质高效完成隧道施工,给后续施工打开通道,自今年年初,中铁三局组织施工人员冒着晋北严寒,积极对隧道地质以及风、水、电等临建工程进行勘察策划与布设,夜以继日完成施工便道等前期工作,顺利实现进洞开挖。为保证施工安全和质量,代建管理方大西铁路客专公司精心组织,中... 0
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10-09 19:40...整体风化程度弱,局部可见条带状石英脉。岩体多呈块状-碎块状,掌子面节理裂隙较发育,岩体较破碎,拱顶易掉块,掌子面整体潮湿。以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,其中Ⅳ级围岩749米、Ⅴ级围岩103米,采用短台阶法组织施工,日进尺最大可达到5米/天,月平均进尺110米。在施工过程中,为严格保证现场安全、快速、高质量履约。项目部严格按照兰新... 0
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01-24 02:40...“乌蒙磅礴走泥丸”诗句里的乌蒙山,沉寂的大山被迎新的爆竹和机械的轰鸣所惊醒,超前地质预报、超前支护、装药爆破、立架喷浆、弃渣出场……周而复始的工序,坚定地向前。交通,是制约云南省昭通市彝良县经济社会发展的最大阻碍。彝良隧道是目前在建时速350公里的世界最长高铁隧道,地处乌蒙山脉腹地,山高谷深,地势极其险峻,易发生地震和... 4
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01-19 22:50...通讯员郭强摄新建沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一,武汉至宜昌段位于湖北省境内,起自武汉市,经天门市、荆门市,终至宜昌市,正线全长313公里,桥隧占比85%,设计时速350公里。由中铁七局承建的沪渝蓉高铁武宜段,主要负责标段内桥梁53座,隧道13座,区间路基42段,站场路基2段,以及站房、无砟轨道、框架桥涵等... 15
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2024-04-30-10:28 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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