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01-03 22:10...市佔率也有所減少。特斯拉未公佈各地區銷量，但從各國銷量來看，美國和中國的年銷量自啟動統計以來首次低於上年。調查公司MarkLines的數據顯示，從特斯拉在中國、美國和歐洲（27個國家）的1～11月累計銷量來看，全部地區同比下降。中國減少4%，美國減少5%，歐洲減少23%。這是自2015年開始公佈季度銷量以來，自然年銷量... 0
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01-03 21:40...從2023年10～12月的季度業績來看，僅EV就超過了特斯拉。比亞迪在2024年2月同時下調了EV和PHV的價格。有些車型降價20%，旨在擴大在中國的市佔率。這迫使競爭對手也調整價格，對市場産生了影響。在涉足EV等新能源汽車的企業林立的中國，比亞迪主動出擊展開競爭。比亞迪之所以能夠採取如此強勢的戰略，很大程度上是因為擁... 0
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01-03 21:20...乘用車佔整體銷量的9成。在主力的乘用車方面，EV增長12%，達到176萬4992輛，PHV增長73%，達到248萬5378輛。整體上已擴大至與本田2023年度全球銷量（410萬輛）等同的規模。比亞迪2024年5月升級了自主的PHV技術「DM-i」。將滿油滿電的續航距離增加到2100公里，得到了擔心純電動汽車續航距離的消... 0
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12-18 08:10...中國城市和小城鎮改革發展中心國土交通規劃部副主任顧永濤接受中新社採訪時表示，新能源汽車在環保、智能化、使用成本等方面的優勢吸引了大量消費者，加之電池續航里程提升和充電樁等基礎設施建設完善，共同推動新能源汽車產銷高增長。基於此，市場整體對明年中國車市持積極預期。摩根士丹利預計，明年中國乘用車需求將維持在2600萬輛左右，... 5
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12-12 05:40...銷量回升，維持首位寶座。明顯拉動全球純電動汽車銷售的是新興的中國企業。在全球純電動汽車銷量排名前10的企業中，有5家是中國企業。這是中國企業按季度計算首次佔據半數。排在第2位的中國最大企業比亞迪(BYD)增長9%，達到42萬輛，逼近第1位的特斯拉。比亞迪推出換算成日元約150萬日元的純電動汽車等比汽油車更有競爭力的純電... 0
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12-12 05:20...通用汽車在中國的汽車銷量在頂峰的2017年達到400萬輛，但在最近的2023年減少至210萬輛。由於在純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）領域行動遲緩，市佔率被當地企業奪走，中國的權益法下投資損益截至2024年7～9月連續3個季度陷入虧損。7～9月中國合資業務的銷量(以批發計算)為37.2萬輛，同比下降37%。在合資... 0
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12-12 05:20...先行的EV轉型企業表現強勁，而後發車企普遍遭遇減益，且業績下滑的幅度尤為明顯。儘管豐田的最終利潤仍位居榜首，但其盈利額為5737億日元，同比下降了55%。本田則下降61%，利潤僅為1000億日元，日産則出現了93億日元的最終虧損。大眾的利潤下降了69%，梅賽德斯-賓士和寶馬的「德國三強」也出現了超過50%的利潤下滑。美... 2
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11-15 09:50...南韓現代汽車增長1%，增至5萬5568輛，集團旗下的起亞下降7%，降至2萬2753輛。豐田的印度法人豐田基洛斯卡汽車公司大幅增長37%，達到2萬8117輛。在印度當地製造商中，塔塔汽車為4萬8131輛，與上年持平。馬辛德拉公司增長25%，達到5萬4504輛。10月相繼迎來慶祝印度教新年的「排燈節（Diwali）」和另一... 2
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11-15 09:10...中國企業躍進的背景是性能方面的差異化變得困難。在2000年代初從映像管切換到液晶屏、2011年從模擬電視廣播完全轉向地面數位電視廣播等時期，消費者能夠清楚地看出電視的大小和畫質的差異。不過，在最近10年左右，雖然出現了OLED面板的普及和螢幕大型化的競爭，但並沒有出現改變觀看體驗的變化。從2018年開始，可以享受超高清... 1
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11-10 19:20...與廣州汽車集團合資的「廣汽本田」的銷量減少38.8％，降至3萬9883輛，與東風汽車集團合資的「東風本田」銷量減少45.5％，降至3萬5557輛。主力轎車「思域」（CIVIC）方面，因中國企業在同類車型中採取降價措施，該車的銷售陷入低迷。「CR-V」等SUV也受到了中國企業增加插電式混合動力汽車（PHV）等産品線的影響... 2
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11-07 17:10...具有環保意識的消費者希望了解比亞迪汽車的優點是很自然的事情」。比亞迪優勢在於車型的廣泛。在小型車、轎車和SUV等車型中，均推出EV和插電式混合動力車(PHV)。擁有比亞迪插電混動車的40多歲銀行職員亞歷克斯斯特羅姆(音譯)表示，「中國的汽車價格適中，最重要的是先進的技術讓人喜歡」。在巴西市場上，歐洲斯特蘭蒂斯（Stel... 0
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11-07 14:50...3%，降至7.89萬輛。高檔車品牌「雷克薩斯」的銷量同比下降18%，降至1.55萬輛。豐田在車展上展出的MPV（4月下旬，北京市）豐田2024年春季推出的MPV「格瑞維亞」和「賽那」的銷量增長。在春季時，消費者在激烈的價格競爭中傾向於期待進一步降價而推遲購買。由於中國政府對新車換購提供補貼，隨著年底旺季臨近，購買新車似... 0
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10-16 17:00...新遊戲將面向家用遊戲機「PlayStation5」和個人電腦等平臺上市。在9月26日開幕的「東京電玩展（TGS）2024」的卡普空展區等設置了超150台試玩機臺。新遊戲的名稱為《怪物獵人:荒野》（MonsterHunterWilds）。卡普空於2023年底公佈了自2021年《怪物獵人：崛起》（MonsterHunter... 4
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10-16 17:00...僅為15.38萬輛。特斯拉在美國的EV銷售份額已連續兩個季度低於5成。儘管美國市場的EV銷量在7月～9月期間也增長了8%，但價格競爭依然激烈。特斯拉以外的大型車企也在美國增加銷售激勵等，進行降價促銷。EV市場持續放緩的歐洲也表現低迷。根據MarkLines的數據，特斯拉在歐洲的銷售在7月～8月期間同比下降了4成。主要國... 4
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10-16 17:00...與全年新建20～30個的2022～2023年相比，大幅減少。從同行業的中國石油來看，截至6月底的加氫站數量為22個，比2023年底僅增加1座。作為燃料電池車核心零部件的FC(燃料電池)系統的最大企業、北京億華通科技公司也表示面臨著複雜而嚴峻的宏觀環境和激烈的競爭。2024年1～6月的財報顯示營收小幅增長，最終虧損擴大到... 0
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10-16 16:50...將形成兩大陣營，標誌著日本國內重組接近尾聲。競爭格局：傳統汽車製造商對新興勢力車企此前的重組是汽車製造商之間對決的格局，大資本吞噬小資本是遊戲的規則。在2000年前後，年銷量「400萬輛俱樂部」被認為是生存下去的條件。日産也被法國雷諾收購。而此次推動重組的是EV時代的新興勢力的崛起。美國特斯拉和中國的比亞迪（BYD）在... 0
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09-23 23:10...但汽車業界相關人士一致認為它是「值得關注的汽車製造商」。專注於EV的極氪屬於中國浙江吉利控股集團旗下。該集團以吉利汽車(Geely)品牌銷售量産車，同時還在2021年設立極氪，作為高端車品牌拓展業務。可以認為類似於日本豐田的「豐田」與「雷克薩斯」的關係。吉利集團在2010年收購了瑞典VolvoCars(富豪汽車)，成為... 3
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09-23 22:50...2023年約為10萬輛，2024年1～7月約為8萬輛。雖然將大幅提高銷量，但比此前預期的速度放慢。另一方面，計劃擴大介於EV和引擎汽車之間的插電式混合動力車(PHV)的生産。豐田通過電池驅動馬達來實現日常駕駛的PHV被認為與EV相近，最近需求正在增加。豐田在2023年5月公佈了將EV的全球銷售到2026年提高到150萬... 2
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09-23 22:40...比亞迪的銷量持續增長(4月在北京車展上的展出)香港交易所22日披露的比亞迪股票的交易資料顯示，波克夏-海瑟威出售了139.55萬股。按平均價格計算，出售額約為3.4億港元。波克夏-海瑟威的持股比例降至4.94%，比原來下降了約0.1個百分點。根據香港交易所的規定，如果在持股低於5%的情況下出售，沒有披露的義務。波克夏-... 4
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09-05 21:10...本田的降幅連續2個月超過40%。按合資公司來看，與東風汽車集團合資的「東風本田」下降59%，降至2萬4497輛，與廣州汽車集團合資的「廣汽本田」下降23%，降至3萬2462輛。包括混合動力車（HV）在內的電動車為9299輛，減少35%。東風本田銷售的思域的降幅較大。該車型所屬的轎車類別的需求減少。在更高一級的轎車類別中... 6
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09-05 21:10...5%~7%的年度目標。大眾2023年削減了10億歐元的成本，但首席財務官阿諾安特利茨（ArnoAntlitz）表示，「尚未達到期望的利潤水平。2024年下半年在成本方面需要相當大的努力」。大眾正在進一步進行重組，比如考慮關閉旗下品牌奧迪的比利時布魯塞爾EV工廠。凈利潤同比減少48%的歐洲斯特蘭蒂斯（Stellantis... 7
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09-05 20:40...2024年1～6月為2283億元，增長率僅為9%。與2023年1～6月同比增長91%、2022年1～6月增至2.3倍相比大幅放緩。每輛乘用車的平均售價呈下降趨勢。在中國市場，圍繞EV和PHV等「新能源汽車」的競爭越來越激烈。大量推出約20萬元左右車型的比亞迪在2月份開始降價，隨後國內的競爭對手也跟著降價。中國汽車工業協... 0
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