豐田2026年全球EV計劃産量縮減3成 #豐田

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... 2024-09-23 22:50 .. 2023年約為10萬輛，2024年1～7月約為8萬輛。
    雖然將大幅提高銷量，但比此前預期的速度放慢。
    另一方面，計劃擴大介於EV和引擎汽車之間的插電式混合動力車(PHV)的生産。
    豐田通過電池驅動馬達來實現日常駕駛的PHV被認為與EV相近，最近需求正在增加。
    豐田在2023年5月公佈了將EV的全球銷售到2026年提高到150萬輛的計劃。
    此前的解釋是為了應對EV市場的急劇擴大，提出了旨在完善電池等供應鏈的目標。
    豐田方面認為「（提出的）並非目標值、而是面向利益相關者的基準」，此次的生産計劃調整被認為可能是基於最近市場的放緩。
    由於PHV在驅動過程中同時使用馬達和引擎，因此可以充分利用引擎技術。
    豐田社長佐藤恒治曾表示，依靠以電池驅動馬達來行駛較遠距離的PHV「或許應該被包含在EV之內」。
    PHV也像EV一樣搭載大容量電池，因此就算EV增長放緩，只要PHV實現增長，也能回收電池 .. UfqiNews ↓ 2

...應該盡快構建運用人工智能與物聯網技術以高效監測與消除欺詐操作的系統，這是豐田過去改革中「被遺忘的項目」.
    日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進認為，企業內部認證管理缺少透明度、企業長期對一線員工過度信任、缺乏機制化管理是造成認證造假持續不斷的原因.
    最後，日本車企內部監督制度出了問題.
    日本經濟新聞社高級評論員小平龍四郎認為，豐田公司內部兩個監察機構的負責人由同一位豐田公司高管擔任，這不禁讓人聯想到同樣由公司內部人員擔任監察委員會委員長的東芝公司.
    在這樣的內部監督機制下，東芝最終因曝出財務造假而慘澹退市.
    型式指定制度引爭議雖然日本車企認證欺詐是板上釘釘的事實，但車企紛紛表示「認證實驗是在比國家要求更嚴的條件下完成的」，而國交省則強調只要沒有按照規定來就屬於違規.
    雙方扯皮中，型式指定制度之弊引起廣泛關注.
    認證制度滯後、難以有效滿足新時期商業需求，以及認證結果過度.. 06-15 19:20 ↓ 11

...豐田沒有公開項目的詳細情況，但有分析認為該公司將探索以環保形式利用引擎.
    豐田除了開發插電式混合動力車（PHV）之外，還在推進不排放二氧化碳的「氫引擎」的開發.
    馬自達的轉子引擎開發團隊設想為30人左右，致力於解決去碳化課題.
    未來力爭推出利用轉子引擎發電的跑車等.
    該公司的轉子引擎開發團隊曾于2018年解散，此次通過成立新組織，加速面向量産的開發.
    該公司社長毛籠勝弘強調稱，「希望解決碳中和時代面臨的課題」.
    該公司于2023年9月推出了搭載轉子引擎的PHV「MX-30RotaryEV」.
    本田此前宣佈，到2040年，將該公司在全球銷售新車全部變為純電動汽車和燃料電池車（FCV）.
    另一方面，2023年宣佈決定第5次參加世界頂級汽車賽事一級方程式錦標賽（F1）.
    2021年中止F1引擎開發後退出，但在F1提出引進可持續燃料等新標準的背景下，本田認為可以應用於去碳化研發.
    雖然.. 01-21 06:30 ↓ 8 ..UfqiNews