... 2024-09-23 22:50 .. 2023年約為10萬輛，2024年1～7月約為8萬輛。
雖然將大幅提高銷量，但比此前預期的速度放慢。
另一方面，計劃擴大介於EV和引擎汽車之間的插電式混合動力車(PHV)的生産。
豐田通過電池驅動馬達來實現日常駕駛的PHV被認為與EV相近，最近需求正在增加。
豐田在2023年5月公佈了將EV的全球銷售到2026年提高到150萬輛的計劃。
此前的解釋是為了應對EV市場的急劇擴大，提出了旨在完善電池等供應鏈的目標。
豐田方面認為「（提出的）並非目標值、而是面向利益相關者的基準」，此次的生産計劃調整被認為可能是基於最近市場的放緩。
由於PHV在驅動過程中同時使用馬達和引擎，因此可以充分利用引擎技術。
豐田社長佐藤恒治曾表示，依靠以電池驅動馬達來行駛較遠距離的PHV「或許應該被包含在EV之內」。
PHV也像EV一樣搭載大容量電池，因此就算EV增長放緩，只要PHV實現增長，也能回收電池 .. UfqiNews ↓
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...應該盡快構建運用人工智能與物聯網技術以高效監測與消除欺詐操作的系統，這是豐田過去改革中「被遺忘的項目」.
日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進認為，企業內部認證管理缺少透明度、企業長期對一線員工過度信任、缺乏機制化管理是造成認證造假持續不斷的原因.
最後，日本車企內部監督制度出了問題.
日本經濟新聞社高級評論員小平龍四郎認為，豐田公司內部兩個監察機構的負責人由同一位豐田公司高管擔任，這不禁讓人聯想到同樣由公司內部人員擔任監察委員會委員長的東芝公司.
在這樣的內部監督機制下，東芝最終因曝出財務造假而慘澹退市.
型式指定制度引爭議雖然日本車企認證欺詐是板上釘釘的事實，但車企紛紛表示「認證實驗是在比國家要求更嚴的條件下完成的」，而國交省則強調只要沒有按照規定來就屬於違規.
雙方扯皮中，型式指定制度之弊引起廣泛關注.
認證制度滯後、難以有效滿足新時期商業需求，以及認證結果過度.. 06-15 19:20 ↓ 11
...銷量同比減少3%至74.48萬輛.
美國市場同比減少31%至4.94萬輛，歐洲市場同比減少5%至44.79萬輛，銷量大幅下降.
一方面，在中國市場同比增長8%至20.74萬輛.
整體來看，新車銷量中的EV佔比為8.3%，與2023年持平.
在EV及插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車銷量增長的中國市場上，燃油車和柴油車的銷量低迷.
新車總銷量同比減少了10%至292.81萬輛.
作為主力的大眾乘用車品牌的銷量同比減少1%至479.69萬輛.
計劃2025年推出累計銷量超過200萬輛的SUV「T-Roc」的新一代車型，以扭轉局勢.
圍繞乘用車品牌，德國國內工廠的生産成本居高不下影響了集團的業績.
經過勞資談判，大眾決定2025年底關停德國東部德累斯頓的EV組裝工廠，在2030年前裁減3.5萬名員工.
大眾集團的豪華車品牌奧迪的銷量也同比減少12%至167.12萬輛，首次落後於美.. 01-27 22:10 ↓ 9 ..UfqiNews
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