... 2024-12-10 23:40 .. 这艘船并没有什么同行者。
2016年之后，当地水运客流量锐减。
往返于洋渡和西山两个码头间的客轮原本有10艘，到2020年，只剩一艘。
选择摆在秦大益面前——以65万元的价格卖船退出，或者继续入不敷出地在长江上开行。
从18岁独立掌舵算起，祖孙三代跑船的秦大益已经在长江上摆渡近三十年。
卖船拿钱，然后呢？江边长大、江上浮沉，“什么爱好都没有，只会开船”的他无法回答。
更让他无法回答的是菜农们的“怎么办”，如果航线上最后的乡间客轮也消失，原本坐船的老人们只能到镇上去坐车。
“我的船，有人需要.”
这是秦大益的最终答案。
帮乘客搬运货物也是秦大益每天工作的一部分。
图片来源：央视网一条船上、两家生计。
渝忠孤舟，秦大益负责开船，曹利芳负责卖票。
出一趟船，油费成本大约600元，每张船票卖12元，最难的时候，乘客数量两只手都数得过来。
收入多少、支出多少，这道算术题太简单，但曹利芳不敢细算 .. UfqiNews ↓
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...他估计，原本那艘船的负荷量是1000多人，却上了五六千位乘客，船上的乘客只能见缝插针，两个座位四个人挤，连船舷上都是人.
船要开几天几夜，航速不超过30公里/小时，就跟骑自行车的速度差不多，但江边的人要出远门，没得其他办法，只能坐船.
他说.
如今繁华的码头已成记忆里的场景，世事代谢，世代依托长江水运为生的人们，生活形态已经改变.
铁路公路建设、民航事业发展、小轿车快速普及，以及人们时间观念增强后，几度沉浮之后，越来越多的客船告别了长江.
牟仕明介绍，鼎盛时洋渡镇到忠县这条航线有10条船，全县有72条船.
如今，两个数字变成了1和4，都是私人承包.
无法轻易说再见秦大益接手父亲的客船后，也亲身经历了几次转折.
2003年，三峡大坝完工前已有大批移民离开长江，去到千里之外.
2016年底，又一批乘客不坐船了，洋渡镇到忠县开通了直达高速，省下了一半时间.
这些年，一批又一批进城务工.. 09-03 03:00 ↓ 6
...“一哥”秦大益驾驶客轮去年，我在儿子的帮助下开了直播.
一开始开船的时候观看人数能有600人左右，到岸后发现有3000多人在看.
到现在，粉丝有200多万了.
一开始做直播的时候没多想，是儿子想记录我开船的日子.
等我老了，开不动船的时候，看到现在的这些画面，能有个念想.
我们从来没有想过，会受到这么多朋友的喜欢.
我觉得，很多人没看过长江，没坐过乡间客轮，不是不想，只是因为没有机会.
看我们直播也和来过一样，下一次真的到了长江边、真的登船，大家会有故地重游的感觉.
长江，本来就是我们所有人的故乡.
“一哥”秦大益的儿子（图左）在直播坐我们船的基本都是老年人，他们清晨挑着新鲜蔬菜来到码头乘船.
因为菜还没卖出去，大家话也不多.
当我们船返航的时候，他们大多都是笑嘻嘻的样子.
看到那些笑脸，我就觉得，这一天的功夫，没白费.
直播改变了我的生活，也改变了一些卖菜老人的生活.
年轻人挑着几十.. 09-13 10:40 ↓ 6 ..UfqiNews
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