↖  iCAR,中国新能源汽车还需要“搅局者”吗?..


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... 2023-04-26 11:10 .. 正式宣布将加强对新能源与智能汽车的投入和布局,计划在2025年实现百分之百新能源化。
    最令人津津乐道的是则奇瑞计划在未来5年中投入超过1000亿元,不断强化火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域的发展。
    时隔半年,iCAR诞生,瑶光战略的成果正逐渐步入视野中,而奇瑞,也正朝着“5年33款新能源产品、19款纯电产品”的目标进发。
    02以「我」之名以字母“i”开头,iCAR的目标人群并不难猜到,即以z世代为代表的年轻人。
    他们极具个性,也重视自我态度的表达,这也正是iCAR想要吸引的年轻血液。
    以往,大众可能很难将奇瑞与「年轻」联系在一起。
    它更像是历经中国汽车工业一路跌宕起伏的长者,气质沉稳、不苟言笑,而奇瑞现有的车型似乎也在重复印证这一点。
    但这些疑虑在iCAR旗下两款新车初现之时便烟消云散。
    硬派SUViCAR03出场即硬核,方正的造型和凌厉的线条足以彰显 .. UfqiNews 15


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07-29 03:03 , 934 , 181 ..
3 需求端:中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区:中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额,中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露,2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆;据ACEA披露,2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆;据经济产业省、Markline披露,2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计, 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶



... 07-29 03:00 , 933 , 178 ..
2.3.2车企应对:电动化转型成唯一出路供给端:面对如此高额罚款,改进节能技术效果有限,发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车,其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%,碳排放依次递减.
    据EEA披露,2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km,仅满足2020年要求,不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局,中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端:欧洲人对新能源汽车接受度更高,其燃油经济性更强.
    相比中国,欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势:1)欧洲人环保意识强,偏好紧凑型车,新能源汽车接受度高,2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%;2)欧洲推广电动汽车经济性更强,按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶


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