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09-15 19:00...小到极小直径铣刀,薄到手撕钢,大到盾构机、国产大型邮轮,一个个中国制造正是我国先进制造业发展的缩影。作为先进生产力的代表,先进制造业是一国工业实力和现代化水平的重要体现,也是产业链供应链韧性和国家安全的基础。先进制造业集现代科学技术之大成,不仅体现在技术、工艺的先进性上,也体现在制造模式、生产组织方式和供应链等的先进性... 0
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09-15 19:00...采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进,是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。其中,直径14.57米的“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的掘进任务。“宁波侧地质条件复杂,隧道先穿城后穿海,要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍,“甬... 0
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09-13 20:30...拓展中非媒体交流合作,感受中国式现代化取得的成就,推动数字时代下的文明交流互鉴。“历史悠久”“现代化”“开放”“智慧”,谈及河南印象,非洲媒体朋友们不约而同地提到这几个关键词。少林寺是“天地之中”建筑群之一,坦桑尼亚非洲媒体集团的奥古斯提诺告诉记者,尽管非洲已经拥有武校,但大家还是首次近距离接触少林武术。“中国功夫的魅... 2
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09-12 12:40...配以防风防水高透气面料和航天纳米保温材料,再使用蜂巢立体充绒等技术,可实现31至33摄氏度的恒温体验。”2020年,登峰系列羽绒服获得中国优秀工业设计奖金奖。新中国成立初期纺织品尚不能自给,经过75年的发展,我国已是世界最大的服装生产国、出口国。我国服装业从“来料加工”到“贴牌生产”再到“品牌经营”,一步步向“微笑曲线... 1
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09-11 09:50...洛轴把“一类产品”做到极致,铁建重工专攻盾构机“一种产品”。研发主轴承,补上盾构机产业链国产化“最后一块拼图”。2019年,铁建重工专门成立研究设计院,历经1000多个日夜终于成功研制出9米级盾构机主轴承。“这是全球直径最大、承载最高的盾构机主轴承,可供目前全球最大型号的盾构机使用。”铁建重工首席科学家刘飞香感慨,“过... 0
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09-09 03:50...中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目盾构经理薛永超介绍,盾构开挖面积达240平方米,每环管片足有12块,因此拼装风险更大、时间更长,精准度也更难控制。山河号要攻克的难题不止于此。黄河下富含砂石和粉质黏土,在盾构穿越过程中,最低点距离水面仅63米。重达5200吨的钢铁巨兽要穿越粘糕一样的地层,沉降控制是关键。尤其是在穿越黄... 1
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09-07 21:20...较计划节点提前31天。8月28日,地铁5号线麦北区间TBM始发井-澳柯玛桥站右线TBM区间全线贯通,是5号线首个长距离“先隧后站”区间贯通的施工标段。9月5日,随着盾构机刀盘缓缓旋动,地铁5号线昌乐路站-八号码头站区间右线盾构机始发,正式踏上“啃硬骨头”的新征程。6号线二期近日,地铁6号线二期工程青海始发井—海西路站右... 2
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09-03 20:40...成为青岛地铁三期线路中首个采用钢套筒始发及接收的区间。大少区间全长1963.5米,盾构机从大沽河博物馆站始发,沿大沽河堤坝右岸北上,下穿上合大道、宝龙历史文化街,拐入扬州路后侧穿运河桥,最终接入少海北站。在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团有限公司监督指导下,在设计、勘察、监理等单位工作协作下,中交一航局项... 0
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09-03 07:50...将与在建G309互通立交相衔接,打通济南市黄河两岸交通大动脉。“山河号”盾构机掘进示意图为了保障这条世界最大水下盾构隧道顺利建设,施工单位中铁十四局量身打造了“钢铁巨兽”“山河号”盾构机。该设备刀盘直径17.5米,相当于6层楼高,配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进技术和超前地质预报、同步注浆检测等智能化装备系统,盾... 0
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09-03 02:50...相当于6层楼高,配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进装备,搭载超前地质预报、同步注浆检测等智能化装备系统。万里黄河万里沙,黄河之下富含砂石和粉质黏土,在盾构穿越过程中,最低点距离水面仅有63米、重达5200吨的钢铁巨兽要穿越黏糕一样的地层,沉降控制是关键。为此,工程项目团队通过为盾构机装备适合黄河流域黏土地层的撕裂刀... 0
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09-02 18:50...设计时速140公里,共设15座车站,是福州的交通大动脉。自2020年12月开工以来,滨海快线施工涉及地下线、高架段、山岭隧道,可谓“上天入地、穿江越岭”,是福州轨道交通线路最长、高架最长、山岭隧道最长的线路。滨海快线福州火车站站至东门站区间(简称福东区间)全长约2.2公里,是滨海快线最后一个盾构区间工程,也是最重要的区... 0
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08-29 23:30...地铁3号线、4号线共建段盾构井至机场西站区间右线全长3576.5米,区间穿越中间风井,同时与机场大道、机场快速路和综合管廊等12个在建项目存在交叉施工。该盾构区间的地质条件极为复杂,绝大部分土体处于欠固结沉降富水状态,即土层在自重作用下的固结过程尚未完成,致使盾构隧道沉降控制、地表沉降控制困难。在掘进过程中,盾构机还遇... 0
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08-29 17:30...老旧铁路改造带来城市巨大变革。近百岁高龄的宁芜铁路是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在,直至今日依然是长三角地区承担重要客、货运输任务的繁忙干线。但是随着城市的发展,南京市内原本荒芜的土地如今已变成高楼林立,车水马龙的繁华街道,这条贯穿市区的老铁路割裂的城市,给百姓的出行生活带来极度的不便。37处平交道口,高峰期堵车长... 0
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08-29 17:00...是深江铁路重点控制工程,采用矿山法+盾构法组合施工。据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍,隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米,“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴,相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力,在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。针对施工难题,项目团队量身定制了“深江1... 0
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06-22 11:00...被誉为“中国城市高铁第一隧”。该隧道采用超大直径14.8米的盾构掘进,盾构始发段呈“T”字形,全长600米,包括盾构机始发井、进口明挖段。其中始发井长23米,宽22.7米,深20.05米;进口明挖段长577米,最大开挖宽度31米,最大开挖深度16.69米,盾构始发段基坑总开挖方量约6万立方米。据介绍,苏州水系发达,被誉... 8
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06-17 18:50...521公里,设计时速350公里。全线建成投用后将与黔常铁路、渝厦高铁常德至长沙段连接,成为成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。此次盾构始发掘进的重庆长江隧道正线全长11.94公里,为重庆至黔江铁路重点控制性工程,在重庆南岸区掘进穿越长江,到达渝中区,是长江上游第一条高铁穿江隧道,被称为“万里长江... 1
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06-17 06:10...武汉地铁19号线武鼓区间双线洞通,图为贯通的隧道。武汉地铁股份公司业主代表胡冲介绍,19号线全线长23.2公里,设站7座,全为地下站。武鼓区间长约3.1公里,其中曲线掘进占比65.3%。“曲线掘进,盾构机就像走钢丝,稍有不慎就会偏离轨道。”胡冲介绍,控制重达500吨、长90米的盾构机在地下按设计线路转弯,测量人员面临着... 1
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06-17 06:00...其中阳澄湖下穿施工区间约1600米,是苏州轨道交通首次盾构穿越阳澄湖饮用水源保护地。阳澄湖地质以粉质粘土和粉砂层为主,因此在掘进过程中,对施工安全的要求极高。“在湖对岸到湖西岸的地方,有将近200多米是透水层,水压力是很明显的,这个地方是风险最大的。在盾构机的正前方,改良土壤性质,我们加一些高分子材料,类似于粘合剂,改... 2
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06-14 21:00...盾构机是基础设施建设的重大装备,被称为“世界工程机械之王”,超大直径盾构机更被誉为“王中之王”,承担着穿山越岭、过江跨海的重任。中交天和自主研制的用于南京和燕路过江通道掘进的15.03米超大直径盾构机“振兴号”、用于北京东六环改造工程项目掘进的16.07米超大直径盾构机“运河号”、用于珠海兴业路快线工程项目掘进的中国首... 2
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06-10 03:10...07米超大直径盾构机“运河号”、用于珠海兴业路快线工程项目掘进的中国首台同步掘进机“兴业号”等一大批盾构机国产化率已达98%,但主轴承一直依赖从国外进口。主轴承素有盾构机“心脏”之称,是盾构机刀盘驱动系统的关键核心部件。盾构机掘进过程中,主轴承“手持”刀盘旋转切削掌子面并为刀盘提供旋转支撑。运行中的直径8米的主轴承,仅... 21
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06-08 19:50...这是双模盾构机在济南地铁建设中的首次应用,它标志着轨道交通6号线盾构施工再次取得技术新突破,工程建设进入盾构施工高效推进阶段。济南轨道交通集团建投公司6号线项目部现场经理李兆超介绍,6号线天泺路站—软件园站盾构区间长度1092米,设计管片730环,区间最小曲线半径400米。盾构机主要穿越中风化灰岩、局部溶洞地层。“泉新... 23
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06-08 18:30...地铁5号线首台盾构机始发。5号线:开挖全线最难啃“硬骨头”继4月首台双护盾TBM“先锋号”顺利始发后,5月27日,地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发,比原计划提前了1个月。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米,月掘进130米左右。TBM和盾构机接连始发,标志着5号线全面进入机械掘进施工阶段。5号线起于麦岛站... 24
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2024-09-17-22:56 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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