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10-16 17:00...與全年新建20～30個的2022～2023年相比，大幅減少。從同行業的中國石油來看，截至6月底的加氫站數量為22個，比2023年底僅增加1座。作為燃料電池車核心零部件的FC(燃料電池)系統的最大企業、北京億華通科技公司也表示面臨著複雜而嚴峻的宏觀環境和激烈的競爭。2024年1～6月的財報顯示營收小幅增長，最終虧損擴大到... 0
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11-25 16:30...“儲能市場的火爆主要得益於需求側的拉動，除了政策方面的大力支持，還受益於光儲配套項目的拉動。”前述業內人士告訴記者，“儲能系統價格從年初的每瓦時接近1元降至如今的每瓦時不足0.5元。”面對如此低的價格，儲能企業盈利空間十分有限。眺遠咨詢董事長兼CEO高承遠在接受《証券日報》記者採訪時表示：“儲能行業競爭日益激烈，部分企... 0
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11-10 19:40...川口龍太稱：「將與憑藉成本取勝的中國企業展開真正的較量」。這種情況不只出現在挪威。謝萊夫特奧是一座位於瑞典北部、靠近北極圈的城市。「對失敗置之不理的人給我馬上辭職」。在該國電池製造商Northvolt，技術部門的核心工作同樣由約30名日本人承擔。這些日本人曾經任職的企業都是豐田及索尼集團等引領日本電池産業的企業。他們在... 0
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11-10 19:40...日本兩年補貼6000億日元「需要比汽油車明顯更大的投資，不能失敗」，馬自達的高管帶著鬆一口氣的表情這樣説。在9月6日日本經濟産業省公佈的車載電池補貼對象企業中，除豐田和日産之外，馬自達和SUBARU（速霸陸）等也榜上有名。日本經濟産業省從2023年開始提供補貼，總額超過6000億日元。此次將在日本國內完善車載電池的供應... 1
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11-10 18:50...4種零部件的中國企業份額均有所增加。尤其是隔膜，中國企業的份額在兩年內上升了13.1個百分點，2023年達到87.4%。相比之下，日本企業的份額則從20.0%減至9.7%，減少逾一半，日本正在失去市佔率。該領域的中國最大企業上海恩捷新材料科技的份額在2019年超過日本旭化成，中國企業的市場佔有進一步增加。中國零部件躍進... 1
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11-10 18:40...「AudiQ8e-tron」的安全帶扣座採用了部分原料利用報廢汽車塑膠的構件（下）（圖片由奧迪提供）德國福斯旗下的奧迪2022年啟動了實證項目「MaterialLoopProject」，目的是在新車生産中循環利用來源於報廢汽車的鐵、鋁、玻璃、塑膠等材料。把通過化學回收得到的報廢汽車回收塑膠用於量産産品。奧迪與荷蘭化學企... 0
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11-07 17:10...他同時就追加投資的時間稱：「目前還沒有確定，但會在觀察未來5到10年的銷售動向的基礎上進行判斷」。豐田討論通過追加投資來增産電池存在背後原因。該公司提出了到2030年將北美地區的HV及EV等電動車的銷售比例從目前的50％提高到80％的方針。要降低量産成本，需要大力推進作為核心零部件的電池的本地生産。Suggs強調：「追... 0
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11-07 17:00...新型電池的容量提高至目前主流型號「2170」的約5倍。以特斯拉的熱門車型「ModelY」所用的電池為例，2170需要連接約4000個圓柱電池，而4680隻需要約800個。一般情況下，連接一個個圓柱電池的焊接費用由車企負擔。焊接次數的減少意味著成本的削減，進而有助於純電動汽車的低價化。據悉，雖然特斯拉早於松下控股開始生産... 1
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11-07 17:00...雖然製冷劑回路會變得複雜，成本也會增加，但與電加熱器相比，能量消耗較小，可以延長續航距離。極氪重視能量效率的理念還體現在零部件設計上。仔細觀察一下車外冷凝器單元和空調（HVAC）就會發現，在並排的兩個製冷劑用途和水（冷卻液）用途的熱交換器中，製冷劑用熱交換器配置在上風一側。空氣先通過的熱交換器可以交換的熱量更大，系統效... 0
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11-07 15:10...産能過剩最為嚴重的是光伏面板。中國的供應能力達到1036吉瓦，這是2023年全球需求（533吉瓦）的1.9倍。預計2024年以後中國的供應能力會繼續高於全球需求。光伏面板是典型的設備産業，生産規模越大，單位成本越低。這曾是日本企業一枝獨秀的領域，但由於跟不上中國企業的投資競爭，日本企業紛紛被迫退出市場。中國的全球市佔率... 0
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11-07 15:00...由中國CamelGroupNewEnergyBattery（以下簡稱Camel）製造。Camel是中國最大規模的低壓汽車電池企業。近年來，還致力於開發因搭載於美國特斯拉（Tesla）新款「Cybertruck」而受到關注的48V低壓網路。對於使用鋰電池的原因，除了能量密度和電力密度高等性能方面優越之外，Camel還提出... 0
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10-16 17:00...在中國爭奪主導權的産業領域降低對中國依賴這一目標相矛盾」為由拒絕。這表現出了一旦放鬆警惕，就會被中國企業席捲的焦慮。美國也通過通貨膨脹削減法案(IRA)的稅金優惠等，加緊培育EV和電池的生産基地。儘管如此，以舉國之力花費10年時間培育産業的中國仍然遙不可及。調查公司MarkLines的數據顯示，截至2024年7月，美國... 0
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07-03 20:30...將發電效率從目前與矽基本相同的水平最多提高5成。這是豐田首次針對鈣鈦礦型光伏電池披露與外部企業推進聯合開發。豐田正在針對普銳斯的插電式混合動力車（PHV）車型和部分純電動汽車提供在車頂安裝光伏電池的製造商選配。以2023年上市的普銳斯為例，可以搭載1平方米左右的矽製面板。價格為28萬6000日元（約合人民幣14400元... 3
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10-03 02:50...を超え、太陽光発電ユニットの生産量は16年連続世界一で、産業競争の新たな原動力の形成が加速している。未来産業の展開・建設が加速し、量子通信は世界をリードし、大規模AI（人工知能）モデルが次々に登場し、将来の発展における優位性をより迅速に獲得している……。より整った現代化産業システムが、新型工業化の安定的推進を後押しし、... 0
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09-23 23:10...但汽車業界相關人士一致認為它是「值得關注的汽車製造商」。專注於EV的極氪屬於中國浙江吉利控股集團旗下。該集團以吉利汽車(Geely)品牌銷售量産車，同時還在2021年設立極氪，作為高端車品牌拓展業務。可以認為類似於日本豐田的「豐田」與「雷克薩斯」的關係。吉利集團在2010年收購了瑞典VolvoCars(富豪汽車)，成為... 2
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09-23 23:00...日本觸媒2013年在世界上首次確立了雙氟磺亞胺鋰的量産技術。電池的主要零部件除了正極材料和負極材料之外，還有將電解質溶解在水中的電解液。電解質溶於液體後分為陽離子和陰離子，離子在正極和負極之間攜帶電子，從而進行充放電。新材料雙氟磺亞胺鋰的通過蒸餾等去除雜質的工序比較困難，生産成本較高。在中國，雙氟磺亞胺鋰的價格比現有材... 2
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09-23 22:50...2023年約為10萬輛，2024年1～7月約為8萬輛。雖然將大幅提高銷量，但比此前預期的速度放慢。另一方面，計劃擴大介於EV和引擎汽車之間的插電式混合動力車(PHV)的生産。豐田通過電池驅動馬達來實現日常駕駛的PHV被認為與EV相近，最近需求正在增加。豐田在2023年5月公佈了將EV的全球銷售到2026年提高到150萬... 1
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09-23 22:50...由發明鈣鈦礦型電池的日本桐蔭橫濱大學特聘教授宮力的弟子李鑫擔任首席技術官（CTO）。各廠商的官方聲明顯示，中國至少有6個地點正在推進鈣鈦礦型光伏電池建設項目。在江蘇省昆山市，中國光伏電池巨頭協鑫集團（GCLGroup）旗下的昆山協鑫光電材料於2023年12月動工的鈣鈦礦型光伏電池工廠正在建設中。持續不斷投資的原動力，是... 1
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08-29 04:20...雖然二氧化碳的排放量將減少14%，但與大氣污染相關的二氧化硫將增加17%，可吸入顆粒物PM10也將增加2%。人權相關方面，低工資勞動和童工等10個風險指標中，有7個出現惡化。根據調查，美國新法案實施後，2022年接近5成的來自中國的電池相關採購到2030年將降為零，來自墨西哥等國的採購比例將增加。為了獲得補貼，用於電池... 7
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08-29 03:40...鋼材的大客戶汽車行業正在推進開發「一體化壓鑄（Gigacast）」生産技術，借助鋁來使巨大的車身零部件實現一體成型。日鐵希望通過開發新的鋼材用途來抵消需求減少的影響。日鐵開發的鐵製外殼（圖片由該公司提供）車載鋰離子電池由多個儲存電力的核心零部件「電池單體（cell）」組成。日本和中國車企的純電動汽車電池的單體以方形為主... 2
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08-29 03:40...儘管伯克希爾不斷降低持股比例，但QUICKFactSet的數據顯示，比亞迪的大股東包括美國貝萊德（BlackRock）和先鋒集團（VanguardGroup）等大型資産管理公司、以及負責管理挪威政府養老基金的挪威銀行投資管理公司（NorgesBankInvestmentManagement）。比亞迪獲得美國著名投資者巴... 2
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08-29 03:40...該系統可以稱得上是與電池一樣重要的核心零部件。尼得科目前量産的第1代、第2代驅動電機系統集成了驅動用電機、逆變器、減速器3個主要零部件，被稱為「3in1」（三合一，圖2）。現行純電動汽車越來越多採用的驅動電機系統大多為這一類型。圖2尼得科驅動電機系統的第2代産品2022年9月啟動量産。圖為最大輸出功率為100kW的産品... 1
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2024-11-26-10:23 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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