... 2023-08-29 03:40 .. 鋼材的大客戶汽車行業正在推進開發「一體化壓鑄（Gigacast）」生産技術，借助鋁來使巨大的車身零部件實現一體成型。
日鐵希望通過開發新的鋼材用途來抵消需求減少的影響。
日鐵開發的鐵製外殼（圖片由該公司提供）車載鋰離子電池由多個儲存電力的核心零部件「電池單體（cell）」組成。
日本和中國車企的純電動汽車電池的單體以方形為主流，為了提高行駛性能，容納單體的電池盒的材料使用較輕的鋁。
日鐵採用了表面鍍上稀有金屬鎳並經過熱處理的鋼板。
這種鋼板易於進行複雜加工。
鐵的比重約為鋁的3倍，因此使用鋼材會使車身變重。
如果將鋼材變薄，雖然能減輕重量，但存在難以成型的課題。
日鐵通過自主技術把鋼板加工得很薄，成功達到與普通鋁製相同的重量。
鐵的熔點約為1540度，是鋁（約660度）的2倍以上，因此，當電池單體因事故等原因而受到強烈衝擊、短路發熱時，也不容易延燒。
在使用試製品進行的試驗中， .. UfqiNews ↓
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...會長的日本住友金屬礦山常務執行董事阿部功充滿危機感.
日本電池供應鏈協議會是為了穩定採購車載電池原料，由豐田及日産汽車等日本大型汽車廠商，還有住友礦山等材料廠商以及日本大型商社（貿易商）等聯手於2021年4月成立.
讓日本企業不得不走上跨行業合作之路的是在全球擴大車載電池供應鏈的中國企業.
決定純電動汽車競爭力的關鍵因素之一是如何低成本製造佔車輛價格約三分之一的電池.
包括將混合動力車（HV）推廣到世界的豐田、在純電動車量産上領先的日産，擁有這些企業的日本在2015年以前在電池材料領域也曾引領世界.
當時，在正極材料、負極材料、絕緣膜及電解液這4個主要零部件材料領域，日本企業佔據了全球份額的前列.
但如今，在這4個零部件材料領域，中國企業全部實現趕超，而且除了個別領域外，日本企業均已拱手讓出份額首位的寶座.
在車載電池材料領域，成本最高的是正極使用的正極材料.
正極材料使用.. 04-04 21:30 ↓ 50
...日本和韓國的企業正在被中國企業奪走市佔率.
松下控股2022年的市佔率降至7.3%，比上年減少4.7個百分點.
被比亞迪超越，跌至第4位.
排在第5位的韓國SKOn為5.4%，同比減少0.3個百分點.
排在第6位的韓國三星SDI的市佔率為4.7%，同比減少0.1個百分點.
在此背景下，日本企業對新一代電池的開發寄予厚望.
能否開發出劃時代的新型電池、在「後鋰電池」時代掌握主導權，或將左右日本企業在純電動汽車電池市場的興衰.
手機鋰電池由TDK係企業主導日本經濟産業省的生産動態統計顯示，2021年日本國內電池出貨(銷售)金額同比增長19.5%，達到1.0918萬億日元.
用完即棄的乾電池(一次電池)同比增長10.8%，達到1021億日元，可重覆充電使用的蓄電池(二次電池)同比增長20.5%，達到9896億日元.
因新冠疫情而陷入停滯的社會經濟活動在2021年得到一定程度的恢復，.. 05-13 08:00 ↓ 31 ..UfqiNews
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