... 2023-12-02 15:10 .. 草街嘉陵江特大桥主桥649米，主塔高175米，主跨345米，为西南地区在建跨径最大的中央双索面预应力混凝土梁斜拉桥。
“大桥设计为‘塔梁墩固结体系’中央双索面非对称式预应力混凝土梁斜拉桥，采取一跨过江设计形式，桥面为‘一字形’大纵坡设计，采用液压爬模、钢板桩围堰施工、塔梁同步施工、辅助墩先梁后墩施工等工艺，过程中的精确定位和安全控制，有效确保了施工质量和安全，大幅缩短了工期.”
重庆渝武高速三、四分部项目经理张国磊介绍，自2021年11月1日大桥首根桩基开挖，到2022年4月7日提前43天实现主塔“出水”，12月7日两岸主塔提前24天封顶，再到如今提前2个月实现合龙，建设团队一路领跑仅用时2年创造了嘉陵江上特大桥建设“加速度”。
据悉，渝武高速公路复线是重庆市重点项目之一，也是重庆市规划“四环二十二射六十联线”骨架高速公路网中重要的射线之一。
项目建成后将有效缓解老 .. UfqiNews ↓ 1
...终至汕尾站.
增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，为广汕高铁关键控制性工程.
大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔.
主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能.
节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性.
这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆.
据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，“主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁.
铁路部门于2019年12月专门成立了‘广汕高.. 09-14 02:00 ↓ 25
...深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接（央广网发广东省交通运输档案信息管理中心供图）深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通枢纽工程.
通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体.
其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成.
此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节.
6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至今日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破.
目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通.
此外，桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺.
截至目前，粤港澳大湾区珠江口已建成虎门大桥、珠江黄埔大桥、.. 06-12 02:20 ↓ 23 ..UfqiNews
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