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05-17 03:20...为单洞单线隧道,设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里,盾构机从雨花台区梅香路工作井始发,终至江宁区韩府山既有隧道接收,依次下穿农花河、机场高速,上跨S1号地铁线,长距离与S3号地铁线并行,下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等,穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层,具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。尤其是,盾构... 0
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05-17 03:10...先后组织各类协调会、评审会10余次,不断优化区间施工方案。下穿前,南京地铁严格落实技术及安全交底,并设置模拟段动态调整盾构掘进参数;下穿期间,每日召开掘进分析会,严格控制盾构掘进姿态和掘进速度,加强各项质量管控,最终顺利完成下穿施工。11号线明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通“顺安号”盾构机的刀盘破土而出,标志着... 0
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04-30 09:50...胶州湾二隧为两条主线隧道加中间服务隧道形式,服务隧道作为“探路先锋”先行施工,极具风险与挑战。用于探明海底地层地质状况,为超大直径“海天号”盾构掘进,提供数据参考和技术支撑。主要用于通风及维修保养,也是救援通道,以满足较大流量和超长海底隧道的需要。服务隧道分2层结构,上部为行车层、下部为综合管廊层,每隔1000m左右通... 0
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04-23 02:50...最大强度高达133兆帕;另一方面,盾构机在半径450米的曲线上始发,需连续转弯变坡;除此之外,盾构机需下穿高压燃气管线,上跨、并行既有地铁运营线,最小净距仅为3.8米,同时还需要下穿雨水箱涵,下穿雨水箱涵最小净距4.9米,施工环境风险多而复杂,施工风险极高。为了安全优质高效实现目标任务,自盾构始发以来,在青岛市市政公用... 0
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04-23 01:30...最大强度高达133兆帕;另一方面,盾构机在半径450米的曲线上始发,需连续转弯变坡;除此之外,盾构机需下穿高压燃气管线,上跨、并行既有地铁运营线,最小净距仅为3.8米,同时还需要下穿雨水箱涵,下穿雨水箱涵最小净距4.9米,施工环境风险多而复杂,施工风险极高。为了安全优质高效实现目标任务,自盾构始发以来,在青岛市市政公用... 0
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04-18 19:00...为海底隧道的掘进奠定下坚实基础。甬舟号刀盘。用于世界上最长海底高铁隧道甬舟铁路金塘海底隧道掘进的甬舟号盾构机,总长135米,总重约4350吨,由刀盘、主机、设备桥和4节拖车组成,其中刀盘直径14.57米,于今年2月26日在湖南长沙下线。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,隧道西起宁波北仑区,东至舟山金塘岛,全长16.... 0
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02-21 18:20...在设备制造阶段,成立盾构监造小组驻厂全过程监造,严把出厂和始发验收关;在设备进场组装阶段,盾构始发工作清单化管理,成立右线盾构作业班组,责任落实到个人,顺利实现了盾构始发目标。在始发筹备阶段,中交二公局不断加强“四新”运用:在盾构机始发端,建设者们打造了一个直径11.4米的“钢套筒”,为盾构掘进安全方面加足保险;为盾构... 0
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01-24 07:50...地表累计沉降变化量仅为0.22mm,接近零沉降。这标志着大风区间最后一个重大环境风险源穿越完成,为8号线支线实现2024年“开门红”“起步稳”和全年高质高效建设奠定了坚实基础。大风区间下穿济青高铁青岛机场站-瞳村线路所上、下行线高架桥区域,影响范围长达84m,区间距桥桩底部最小竖向距离13.46m,隧道距两侧桥桩最小水... 0
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01-23 05:30...重量4600吨,配备伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等智能系统。刀盘下井,是盾构机组装过程中难度最高、危险系数最大的一项工序。在两台起重能力800吨和400吨的履带吊的精准配合下,历经起吊、翻身、旋转等一系列操作后,重达600吨的“深蓝号”盾构机刀盘顺利与盾体精准对接。为确保“深蓝号”盾构机刀盘顺利下井,二隧项目精心... 1
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12-08 23:50...助推实现“双碳”目标。U型槽段全国首次采用对称“L”型预制构件拼装,单块重量高达55吨,攻克了“L”型预制构件的高度渐变精细预制、构件吊装旋转精准定位等技术难题。盾构区间段全长700.5米,位于经十东路交通主干道,车流量密集,变形沉降控制严格;区间地质主要为中风化石灰岩,溶洞分布不均,局部地层属上软下硬复合地层,盾构掘... 0
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12-07 16:50...详见↓18号线二期工程长江西路站—江杨南路站区间全部顺利贯通上海轨道交通18号线二期工程土建1标长江西路站—江杨南路站区间上行线长885.156米,共714环。他们不仅需要穿越宝钢不锈钢厂区域,还必须处理好505根老厂房遗留桩基的拔除工作,这给地基的稳定性带来了极大挑战。建设集团第四分公司全面采用水泥土回填和夯实等措施... 0
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12-04 17:10...隧道以Y型线路连接徐汇与浦东,盾构区间总长1.6公里,分为江中段隧道、浦东段南线隧道和浦东段北线隧道。据介绍,由于浦东段南北线隧道位于前滩大道、高青西路等城市主干道附近,如果采用传统方式进行明挖作业,地上紧邻项目的华东师大二附中、惠灵顿中学及大片居民社区与地下复杂的雨水、燃气管线等,都将面临大量路面交通翻交、改道以及管... 0
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11-30 19:40...“昂首”向前稳步推进。“丹科区间”隧道为单洞双线隧道,总长4012米,是国内穿越长江距离最长的地铁隧道。盾构机开挖直径12.55米,穿越江面宽度约2160米,最大埋深45.5米,地质条件复杂,水压大,且区间风井为超深基坑,具有“长、难、深、险”等特点。此次盾构机穿越的最低点位于水下71.4米,盾构机底部最大压力达到7.... 0
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10-20 10:20...全线采用地下敷设方式,是支撑深圳西部发展轴带建设的普速线路,建成后,将与6号线、11号线连接实现三线无缝换乘。建设过程中有关参建单位积极协调各方关系和各项资源确保了各项任务如期完成截至目前全线工程完成情况——全线6个车站围护结构完成100%,土方开挖累计完成100%,主体结构累计完成99%;其中5座车站主体结构已封顶。... 1
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09-28 21:30...13号线西延伸盾构正在稳步推进13号线西延伸工程:13号线西延伸自13号线金运路站(不含)向西延伸,设车站5座,线路全长约9.47公里、已开工3座车站。其中纪翟路站主体结构已封顶,进入附属施工阶段;诸光路站和季乐路站处于围护施工阶段;芳乐路站和运乐路站已腾地范围正在进行管线搬迁施工。北翟路停车场已完成场地平整和施工准备... 0
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08-09 04:00...4米,整机长约128米、总重约2600吨,是目前世界铁路隧道直径最大高铁盾构机。该盾构将从3号竖井出发,穿越长江后到达江苏太仓。明挖段基坑全长438米,采用地下连续墙+内支撑围护结构形式,基坑深17.3至23.6米,采用数智化深基坑智能管控系统,设置监测断面15个,自动采集监测数据,确保了基坑安全。明挖段基坑在进场之前... 0
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07-10 21:40...3km;共设车站23座(高架站6座,地下站17座),其中换乘站9座。该线路为老城片区北部地区的加密线,对于优化和拓展城市空间,支持轨道交通产业发展等都具有重要意义。27号线一期盾构施工4次下穿既有运营地铁线路,8次下穿府河、沙河、摸底河、东风渠、明月渠等河渠,3次穿越铁路动脉宝成铁路等铁路线,5次穿越市政高架桥,多次下... 0
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05-21 05:50...本报记者邢汉夫摄人民广场站至上海街站区间为双线平行隧道,于人民广场站始发,沿友谊路敷设至上海街站。此区间沿江而建,距离松花江最近距离约为170米,是全线距离松花江最近的区间。“该区域地质条件全段均为富水砂层,含水量大、透水性强,最大水头压力大,可看作在10米深的水中施工,无形中增加了施工风险。”中交一航局哈尔滨地铁项目... 22
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04-19 21:00...88米。隧道采用土压平衡盾构机施工,区间下穿厦漳同城大道高架桥及人行地下通道等多个构筑物,地质情况复杂,主要穿越残积砂质黏性土、中粗砂、散体状强风化花岗岩、全风化黄岗岩,局部隧道拱顶存在大量中粗砂,地层上软下硬。各参建单位在施工生产中严格控制掘进参数,运用信息化管理平台全时段监控盾构姿态,密切跟踪各项监测数据,安全高效... 1
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04-16 11:40...隧道采用土压平衡盾构机施工,区间下穿厦漳同城大道高架桥及人行地下通道等多个构筑物,地质情况复杂,主要穿越残积砂质黏性土、中粗砂、散体状强风化花岗岩、全风化黄岗岩,局部隧道拱顶存在大量中粗砂,地层上软下硬。各参建单位在施工生产中严格控制掘进参数,运用信息化管理平台全时段监控盾构姿态,密切跟踪各项监测数据,安全高效地完成了... 3
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04-13 15:50...为双洞单线水底隧道,线路总长度7.275公里。隧道采用明挖法与盾构法施工,是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道,中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道,中国第一条全封闭内衬盾构法隧道。此次穿越的是吴淞口黄浦江东岸防汛大堤,为一线防洪堤,堤防采用充泥管袋斜坡式结构,堤宽约80米。穿越范围内砂土及粉土较厚,地层土质敏感... 2
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03-26 09:30...由中交天和自主研发制造,从江苏常熟运抵青岛。盾构机刀盘开挖直径7000毫米、全长90米,总重约680吨,相当于20台坦克叠起的重量。此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收,全长2122米,接连下穿济青高铁、机场高速、8号线出入场线同时上跨既有8号线运营线,与两条高压燃气管线相交、并行。项目团队提前制定盾构吊装... 2
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2024-05-20-09:29 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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