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09-05 21:10...戶田工業自主開發的鐵酸鈉鈉離子電池所面臨的一大課題是如何找到提高電池功率的電極材料。過去一直被研究的是氧化鐵類負極材料,但該類材料在反覆充放電後粒子會結塊,無法保持耐久性。戶田工業此前通過在氧化鐵中添加稀有金屬銻,解決了這一問題。在尋找更易獲得的材料的過程中,戶田工業發現原本作為二氧化碳吸收材料而開發的鐵酸鈉能被有效應... 3
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09-05 20:40...這兩項法律旨在培育本國産業,以對抗崛起的中國。通過與氣候變化相關和半導體相關的兩項法律,確保了5000億美元規模的預算。由於被鉅額補貼吸引,國內外企業決定投資以強化美國生産。半導體企業在美國的工廠建設出現延遲根據美國彼得森國際經濟研究所(PIIE)的數據,截至2024年5月,已公佈的投資總額為3820億美元。其中,半導... 0
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09-04 15:50...同プロジェクトは北京市にとって、水素エネルギー分野で導入した最大の外資プロジェクトの一つとして、その第1期は、燃料電池システムの最大年間生産能力が1万台に達すると見込まれ、水素自動車の燃料電池の難題の解決を加速させ、水素エネルギー産業の発展をさらに推進するものとされます。プロジェクトの操業開始に伴い、水素燃料電池システ... 0
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09-01 14:40...同機関車は間もなく実用化されると報じられています。中国の水素機関車は水素燃料電池を使用しており、水素の化学エネルギーを電気エネルギーに変換し、電気エネルギーで列車を駆動します。この過程で生成されるのはクリーンで安全な水のみで、ディーゼル機関車に比べて年間164トンの燃料を削減することができ、二酸化炭素排出量508トンの... 0
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08-20 19:10...目標が明確で、先見性と科学性があり、非常に高い実行力を備えた産業政策により、新エネ車産業への参入のハードルの引き下げと乗用車企業の外資持株比率の制限撤廃が相次いで実施され、さらに補助金政策、車両購置税(自動車の購入時にかかる税金)の免除、優先購入権、通行権など70項目以上の政策措置によるサポートが行われた。こうして中国... 0
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08-14 16:40...新配方和新工藝實質性突破有限。其次,通過試制軟包、紐扣電池進行對比試驗,不僅人力物力投入大、耗時長,而且實際效果往往因外部干擾過多,難覓規律。然而,隨著新一代AI技術的突破,這一局面正在發生深刻的變化,生成式AI已經展現出堪稱顛覆性的發展潛力。日前,韓國電池供應商LG稱將利用AI為其客戶設計電池,可在一天之內設計出符合... 1
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08-12 01:50...本田與日産自3月以來不斷討論推進合作。此次決定在構成EV的電池、軟體、驅動裝置3個關鍵領域進行全面合作。此次全面合作的內容比馬自達等參與的豐田陣營的合作更加深入。目的在於減輕鉅額投資的負擔,並加快實用化的速度。如果三菱汽車也加入,預計可以進一步降低成本負擔。效果特別大的領域之一是車載電池。本田在建立電池生産能力上投入了... 1
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08-12 01:40...存在感薄弱。工業設計師詹姆斯戴森在1990年代創立了戴森。以「吸力不減」的旋風式吸塵器為首,推出了許多暢銷産品。無葉風扇和吹風機等産品沒有競爭對手,支撐戴森實現了快速增長。但最近戴森的研發能力蒙上了陰影。英國巴斯大學教授安德魯格雷夫斯(AndrewGraves)指出:「(戴森的)許多新産品並未取得成功」。7月9日,戴森... 1
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08-07 00:10...可全面滿足國內外鋼鐵冶金、礦產、電力、煤炭、港口等企業鐵路運輸場景的需要。相較於傳統內燃機車,這些系列化新能源機車在減碳方面擁有獨特優勢。“內燃發動機+動力電池機車具備動力電池、柴油機和柴電混合三種動力模式。在工礦企業需要頻繁啟停的作業環境中,這三種模式可智能切換,減少燃油燃燒不充分造成的排放污染。”中車大連公司副總經... 1
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08-03 08:50...日本經濟産業省力爭在2025年的例行國會上修訂《資源有效利用促進法》,為要求企業必須回收和再利用稀有金屬提供法律依據。首先,將要求松下控股和GS湯淺等電池廠商以及相關零部件製造商必須將蓄電池和零部件生産工序中産生的邊角料和次品再次轉化成資源。將要求對象企業提前制定具體計劃,包括以多高的再利用率為目標等。並要求企業必須向... 0
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07-16 23:50...同時在速度與經濟性方面也超過大多數無人直升機,可以遂行復雜任務,減少輔助人員,降低生產和運營成本等。根據美國防高級研究計劃局早期發布的“助手”無人機渲染圖,該無人機使用流線型外形、可變機身和可折疊機翼。機翼后面環形通道中安裝3個螺旋槳,尾部單元呈Y形。機頭下方搭載一個球形光電偵察載荷,機身中部有一個小型內部貨艙,可搭載... 0
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07-15 10:20...車輛改裝由日本的EV新興企業FOMM負責,把鈴木的輕型商用箱型車「EVERY」改裝成可更換電池的EV。1次充電需7個半小時,可行駛100公里。最大載重量為350公斤,將用於行駛距離較短的快遞。預計每輛車的改裝費用為約140萬日元。據估算,未來可將相較於新車的引進成本降低到一半。每輛車一年的電費也比汽油費便宜40~50萬... 2
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06-22 21:40...去年,全球電池産能為517.9GWh,同比上漲71.8%,而寧德時代一家企業的裝機量達194.6GWh,市場佔有率為37%,其産能同比增長了92.5%。而同樣來自中國的比亞迪則和韓國電池廠商LG新能源正瞄準第二的位置一爭高下。RhodiumGroup和MERICS最近發佈的中國在歐直接投資研究報告顯示,從2016年到2... 7
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06-18 01:50...圖片由該公司提供鋰離子電池的機制是借助鋰離子在正極材料和負極材料之間來回移動實現充電與放電。隔膜具有分離正極和負極、防止短路引起的異常發熱的功能。是構成電池的四種主要材料之一。日本調查公司TechnoSystemsResearch(東京千代田)的數據顯示,在隔膜市場,雲南恩捷新材料2018年超過日本旭化成,在全球市佔率... 4
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06-18 01:40...將補貼設備投資的3分之1、技術開發投資的2分之1。成為此次補貼對象的豐田的業務總額預計達到3300億日元。豐田的EV「bZ4X」除豐田之外,還將向多家電池材料及零部件廠提供補貼。日本經濟産業省的補貼總額約為1300億日元。日本經濟産業省4月還決定向本田和傑士湯淺(GSYUASA)的鋰電池投資計劃提供約1600億日元的補... 2
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06-17 22:20...データを見ると、2022年には「新・三種の神器」が中国の輸出全体の伸びを1.7ポイント牽引し、今年に入ると牽引的役割がさらに増大した。同時に、各地が「新・三種の神器」の輸出を巡り競うように力を発揮して急増傾向を示し、中国の「新・三種の神器」の輸出が世界200ヶ国・地域以上をカバーするよう後押しした。今年1-5月には、江... 2
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06-08 12:20...E-Axle是將馬達、逆變器和減速器等齒輪箱這3種零部件合為一體的裝置。將從車載電池流出的電流轉變為動力,成為驅動車輪的動力。根據馬達的輸出功率和減速器的性能不同,加速性等行駛性能也將發生改變。如果E-Axle的供電效率提高,一次充電能行駛的續航距離將隨之延長。要提升純電動汽車的性能,與電池一樣,提升E-Axle的性能... 2
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05-31 17:20...この太陽電池に関連する研究成果は24日に「ネイチャー」にオンライン掲載され、巻頭記事を飾った。科技日報が伝えた。単結晶シリコン太陽電池は現在、主に分散型太陽光発電所と地上太陽光発電所に用いられている。これを曲げることができるフレキシブル太陽電池にすれば、建築物やバックパック、テント、自動車、帆船、さらには航空機にまで広... 9
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05-20 00:00...4%。中亞地區不僅是“一帶一路”的首倡之地,而且中國同中亞國家的合作也是碩果累累。2022年,中國與中亞五國雙邊貿易額同比增長約40%,中國已成為中亞五國重要的經貿合作伙伴之一。“未來中國-中亞合作前景更廣闊。”對外經貿大學中國貿易組織研究院院長屠新泉表示,中亞五國自然資源豐富,支柱產業主要集中在礦產、能源、農業等領域... 9
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05-16 23:20...作為純電動汽車(EV)和智慧手機等的蓄電池而廣泛使用鋰離子電池,但主要原料鋰的開採地偏重於特定國家,從材料價格上漲和穩定採購的角度出發,正面臨逆風。作為下一代電池而備受期待的全固態電池也屬於鋰離子電池改良而成的電池,需要用到鋰。因此,有必要開發不使用鋰的電池。日本經濟新聞(中文版:日經中文網)委託日本三井物産戰略研究所... 25
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05-13 08:00...日本和韓國的企業正在被中國企業奪走市佔率。松下控股2022年的市佔率降至7.3%,比上年減少4.7個百分點。被比亞迪超越,跌至第4位。排在第5位的韓國SKOn為5.4%,同比減少0.3個百分點。排在第6位的韓國三星SDI的市佔率為4.7%,同比減少0.1個百分點。在此背景下,日本企業對新一代電池的開發寄予厚望。能否開發... 29
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04-19 23:20...2022年8月通過的美國《通膨削減法》規定了優惠對象僅限於北美生産車輛等新條件,已分階段適用。自4月18日起,隨著適用新條件,對象車型也進行了更新。4月18日起適用的有以下兩個條件:(1)車載電池零部件的一定比例在北美生産;(2)電池使用的稀有金屬等重要礦物的一定比例從美國和與美國簽署自由貿易協定(FTA)的國家等採購... 22
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