... 2024-03-30 22:50 .. 将着力打造数字经济和实体经济深度融合的标杆载体，助力粤港澳大湾区数字经济产业拓展布局，是广州市重点项目。
项目于2023年11月开工，预计2028年1月竣工交付。
项目基坑南临地铁5号线，西临华南快速干线，东临二棉厂历史保护建筑，周边环境十分复杂，基坑总面积约38850㎡，深达20.8米，土方量达80万立方米。
为保证基坑安全，最大程度降低项目对周边的影响，项目开工初期，监理单位珠江监理与勘察、设计及施工单位积极对接，第一时间完成了试桩灌注桩岩样判定测试。
在充分掌握土质抽样数据基础上，科学研判“内支撑+预应力锚索”施工区域设计方案，协调设计方根据抗拔力要求，持续完善图纸优化。
针对因毗邻地铁地保区域而采用的大面积超长内支撑施工方案，提前做好施工单位的安全交底。
在多方努力下，项目于2月6日完成了前期基坑支护桩施工，较原定工期提前近60天，为后续基坑开挖和施工创造了有利 .. UfqiNews ↓
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...经由武昌火车站和汉口火车站并与18条地铁线路实现换乘，换乘站达26座.
该条地铁建成后将连接武汉三镇，串联7个行政区，有效缓解武汉市区的交通压力.
据介绍，武汉地铁12号线全为地下线，区间2次穿越长江、1次穿越汉江，2次穿湖（墨水湖、沙湖），并大量下穿铁路、地铁、市政桥梁、建筑密集区等.
线路地质条件之复杂、施工难度之大全国少有.
“我们将紧盯工程建设过程中的重点、难点和堵点，创造一切有利条件，全力以赴为按期通车扎实推进.”
安宏斌说.
创新技法确保基坑周边“零沉降”中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的车站.
有多大？车站长度超过500米、宽近50米，基坑深约28米、相当于9层楼高.
有多难？车站地处长江一级阶地，地下管线复杂，施工稍有不慎就会引起基坑渗水，导致周边道路和建筑沉降.
如何破解难题？施工前，项目部在工地周边布设大量监控点实时监测；施工中，对所有地下.. 12-15 12:50 ↓ 20
...其中与江水的斗争自始至终.
大楼紧邻长江堤坝，最近距离不足50米，地下室基坑深达26米，第一大风险便是基坑渗水.
为此项目团队多次前往沿海地区考察，彼时在武汉首次引入TRD止水帷幕工艺.
基坑施工采用“大圈套小圈”，即在地下外围建起了一圈深度约57米、周长800余米的水泥土止水帷幕，内部再建起宽度至少1米的地下连续墙，实行“双保险”.
其防水效果极大地优于常规沿江沿湖工程.
项目基坑原本规划设置的80多口降水井减到了19口.
此外，基坑挖掘所需外运的土方超60万立方米，足以装满2.6万余辆大型渣土车.
面对现场十分不利的通行条件，施工团队创新性地在房建领域首次引入水力冲挖技术，用高压水枪将土壤打成泥浆，以管道吸运装船方式取代传统的渣土车外运，效率提升三成.
“大楼高峰时期700余名工人同时奋战.
极限环境下施工，数年里始终没有对一墙之隔的沿江大道主干道乃至江堤造成重大影响.”
.. 06-03 02:30 ↓ 17 ..UfqiNews
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