2017年8月初带上家人第一次开北汽EU260电动汽车走高速出远门旅行，期间经历一些，记如下。
1. 充电
相比燃油汽车，电动汽车最大的问题是续航，北京距离北戴河大约300km，中间需要充电，抵达后还要充电。出发前做功课，国家电网的“e充电”网点已覆盖全程。
去程满电北京出发，走京哈高速天津宝坻新安服务区充电，抵达后北戴河国林宾馆充电，返程走沿海高速秦滨高速唐山唐海服务区充电。
其中新安服务区充电需要排队等；唐海服务区走到就充很顺利。
最困难的是北戴河国林宾馆充电，遇到油车占位问题。起初打充电公司电话请求协助挪车腾位，接电话的忙了半天未果。有困难找警察，拨打122，请求帮助，后接转到当地的另外一个电话，报违章停车车号后，不一会来人挪出一个车位供充电用，为北戴河交警点赞！
呼吁所有好司机不要占用充电桩，那真是电车的命根子！
2. 电动汽车
这台北汽Eu260是第一次上高速走远程，能撒丫子跑起来。在d档油门踩到底，车速在90-100km，没法超车，也没法走快车道。
切换到s档以后，它有点脱缰野马一般，車身變輕盈, 一瞬間速度可以提升到 120KM 左右, 這個速度已經開始觸發超速警告, 對於超車的任務也變得很容易.
全程開空調, 聼音樂, 電車的里程表的增速等同于導航軟件的降速, 也即里程表裏增加1KM, 導航軟件裏距離目的地減少1KM, 很準確, 由此可以推斷, 如果有良好的駕駛習慣, 關閉空調和音樂, 或者降低負載, 續航里程應該會超過 260KM, 接近 300KM.
來往之間, 車上都是滿載滿員, 還拉了一些行李. 整體感覺里程標稱準確, D檔行車不用擔心超速问题, 也別想超車, S檔上, 動力充沛, 一不小心就超速了.
由于Eu260带了刹车能量回收功能，基本上我不喜欢总踩刹车，所以会与前车保持一个较大的距离，这样前车刹车时，我放开油门（备着刹车），触发能量回收（减速）功能，这个挺贴心的。
3. 高速路
不得不說, 由於車多, 京哈高速等很好的高速路開成了一般城市道路的感觉, 主要是由於輕微交通事故\一般剮蹭所引起的交通拥堵. 与城市区的交通拥堵一样，如果只是车多，只是走得慢，但并不会堵，而一旦发生交通事故，轻则堵上一个车道、二 个车道甚至是全部堵死，情况非常严重。
开车以来，所见堵各种情况，基本都是交通规则遵守的不够好，或者交通不文明，所有的参与者都不喜欢加塞儿的对方，而所有的加塞人都不喜欢对方不让加塞儿。一个简单的排队引起都是几十人几百人上千人都长达几十分钟、几个小时都拥堵，其社会成本是巨大的。
去程的京哈高速大约有4-5起交通事故，一路上走走停停；回程时根据表弟的建议，绕远走沿海高速、京津高速回京，一路上顺畅上顺畅了一些，只是沿海高速两车道，路上全是大货车，期间的一段拥堵，也是由于交通事故所致。
相比之下，京津高速走起来还不错，除了进入北京的安检之外，一路几乎没有停顿。此次拉高速，也就是在这里才全速前进，一马平川。
关于加塞儿与被加塞儿，这个问题估计将来应该能解决，随着物联网的普及，v2v的通讯称为标配之后，一辆车半道插入某个队列后，就被记为违规。每个加塞儿扣1分，罚100元，估计能减少一些总是耍横秀车技的，同时减少交通事故，降低社会交通成本。
4. 北戴河
一路欢欣，一直happy，看着那么多人喜欢大海，中国那么长的海岸线，为何不多开发一些海滩？即便是北戴河中海滩（金台度假酒店附近），为何就对公众开发一小段，两边大片的海滩圈起来封闭？
