驾电动汽车行北戴河


2017年8月初带上家人第一次开北汽EU260电动汽车走高速出远门旅行,期间经历一些,记如下。

1. 充电

相比燃油汽车,电动汽车最大的问题是续航,北京距离北戴河大约300km,中间需要充电,抵达后还要充电。出发前做功课,国家电网的“e充电”网点已覆盖全程。

去程满电北京出发,走京哈高速天津宝坻新安服务区充电,抵达后北戴河国林宾馆充电,返程走沿海高速秦滨高速唐山唐海服务区充电。

其中新安服务区充电需要排队等;唐海服务区走到就充很顺利。

最困难的是北戴河国林宾馆充电,遇到油车占位问题。起初打充电公司电话请求协助挪车腾位,接电话的忙了半天未果。有困难找警察,拨打122,请求帮助,后接转到当地的另外一个电话,报违章停车车号后,不一会来人挪出一个车位供充电用,为北戴河交警点赞!

呼吁所有好司机不要占用充电桩,那真是电车的命根子!

2. 电动汽车

这台北汽Eu260是第一次上高速走远程,能撒丫子跑起来。在d档油门踩到底,车速在90-100km,没法超车,也没法走快车道。

切换到s档以后,它有点脱缰野马一般,車身變輕盈, 一瞬間速度可以提升到 120KM 左右, 這個速度已經開始觸發超速警告, 對於超車的任務也變得很容易.

全程開空調, 聼音樂, 電車的里程表的增速等同于導航軟件的降速, 也即里程表裏增加1KM, 導航軟件裏距離目的地減少1KM, 很準確, 由此可以推斷, 如果有良好的駕駛習慣, 關閉空調和音樂, 或者降低負載, 續航里程應該會超過 260KM, 接近 300KM.

來往之間, 車上都是滿載滿員, 還拉了一些行李. 整體感覺里程標稱準確, D檔行車不用擔心超速问题, 也別想超車, S檔上, 動力充沛, 一不小心就超速了.

由于Eu260带了刹车能量回收功能,基本上我不喜欢总踩刹车,所以会与前车保持一个较大的距离,这样前车刹车时,我放开油门(备着刹车),触发能量回收(减速)功能,这个挺贴心的。

3. 高速路

不得不說, 由於車多, 京哈高速等很好的高速路開成了一般城市道路的感觉, 主要是由於輕微交通事故\一般剮蹭所引起的交通拥堵. 与城市区的交通拥堵一样,如果只是车多,只是走得慢,但并不会堵,而一旦发生交通事故,轻则堵上一个车道、二 个车道甚至是全部堵死,情况非常严重。

开车以来,所见堵各种情况,基本都是交通规则遵守的不够好,或者交通不文明,所有的参与者都不喜欢加塞儿的对方,而所有的加塞人都不喜欢对方不让加塞儿。一个简单的排队引起都是几十人几百人上千人都长达几十分钟、几个小时都拥堵,其社会成本是巨大的。

去程的京哈高速大约有4-5起交通事故,一路上走走停停;回程时根据表弟的建议,绕远走沿海高速、京津高速回京,一路上顺畅上顺畅了一些,只是沿海高速两车道,路上全是大货车,期间的一段拥堵,也是由于交通事故所致。

相比之下,京津高速走起来还不错,除了进入北京的安检之外,一路几乎没有停顿。此次拉高速,也就是在这里才全速前进,一马平川。

关于加塞儿与被加塞儿,这个问题估计将来应该能解决,随着物联网的普及,v2v的通讯称为标配之后,一辆车半道插入某个队列后,就被记为违规。每个加塞儿扣1分,罚100元,估计能减少一些总是耍横秀车技的,同时减少交通事故,降低社会交通成本。

4. 北戴河

一路欢欣,一直happy,看着那么多人喜欢大海,中国那么长的海岸线,为何不多开发一些海滩?即便是北戴河中海滩(金台度假酒店附近),为何就对公众开发一小段,两边大片的海滩圈起来封闭?

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