天津刑警奇闻录-40:天若有情 (上)

又是清明，每到清明时节，天津总会下起稀稀落落的小雨，阴霾的天空，冰冷的雨点打在身上，令麻痹的思维短暂的清醒起来，而此时，我的朋友高山依如往常一样，开上那辆白色的破旧夏利，带上闺女，冒雨驶入津塘公路，往塘沽驶去，

路上父女俩人无语，女儿痴痴的看着窗外的细雨纷飞陷入沉思中，车停在僻静的靠海边小路上，两人下车。

此时深邃的大海平静而安逸，渤海湾里停靠的渔船随着海浪轻轻的摇曳着，海浪仿佛在讲述着那些来自深海的故事。

父亲蹲下身点燃了纸钱，对闺女说：告诉妈妈你最近上了重点初中了吧。

让我们回到 8 年前的那一天吧.

1999 年 11 月 24 日下午 1 点半，随着一声汽笛响，山东省航运集团下属的烟大公司的滚装船大舜号慢慢离开烟台港码头，开往大连。

大舜号滚装船总吨位 9843，总长 126 米，宽 20 米，高 11.5 米，相当于四层楼房的高度。船舱分四层，底部两层装载汽车，上面两层载客，而此时搭载着 262 名乘客、40 名船员、61 辆汽车出海了，这其中也包括一名乘客，高山的前妻晓云。

晓云离开大连的家到天津工作已经 5 年，还没回过家了，在天津她结识了高山，渡过了幸福的恋爱时光，最终结婚生子，但美好的姻缘也出现了危机，不能免俗，两人发生过多次激烈的争吵，最后在几个月前平静的分手了，留下了女儿搬走，这次晓云趁出差烟台还有几天的年假，索性决定去大连老家看望下妈妈。

而高山至今依然清楚地记得，晓云在起航前漠然的给他打了一个电话，告诉他船就要开了，她回家带去了很多补品给老娘，并让他照顾好女儿，等她回来要接走带她玩几天。

高山听得那边传来的风声似乎很大，叮嘱了下多穿衣服，便挂掉了电话。

下午 3 点 30 分，此时渤海湾内的风力逐渐增加到 7 到 8级，阵风 9 级，海面上涌起了波澜，大舜号滚装船在骇浪中穿行了 3 个多小时，阴沉的天空夹杂着雪花飘落，大舜号在海浪中上下巨幅摆动，曲船长发现海上风力达到 9 级，浪高8 米，终于沉不住气，于是下令调头返回烟台。

这个致命的决定引发了后面一系列的事故。

下午 4 点 20 分，在狂风巨浪中轮船调头，这是一个严重的操作失误。

因为当时海上风力 7 级，阵风更远不止这个级数，轮船在这个时候调头，无疑与狂风形成了垂直性的碰撞，从而使轮船置于狂风的正面袭击之下。

而这并不是起到决定性的因素，各种失误的因素的累加才会酝酿出最终灾难性的后果。底层船舱装的汽车太多了，五排车道装六排车所以无法牢靠加固，经过这样的颠簸，车在船上开始随着船摇摆溜动，加固链被挣断，车拥挤到了一侧，船开始偏了，更为糟糕的事终于发生了，车辆在互相碰撞挤压中，造成了漏油，继而引发了大火。

此后大舜号因火灾失去动力的情况下在海上飘流了 6 个多小时。

探火器报警铃惊动了船上工作人员，曲船长赶到船舱起火部位指挥救火，火势已经很猛了，船员们放了４条水龙带救火，直到机舱没有供水。

“ 开动水雾灭火系统！报警求援！疏散乘客！”

船长下达命令。船舱里的乘客穿好救生衣，被服务员带到甲板上。

与此同时，高山接到了妻子的第二个电话：轮船下面失火了！我们都被穿上了救生衣在甲板上待着，不知道会不会有事啊，外面风好大啊。高山心想她又如往常样的大惊小怪了，无奈的说：

别夸张了，一万吨的滚装船能抗 8 级风，不会有事的，火不会太大，船上有消防水枪，一会就能扑灭了，别慌，看看哪个地方安全先躲一下，别冻着，带的东西甭管了，只要你人安全就行。

孩子我会替你照看好，还有，能不能再找点衣服穿上。

下午 4 点 30 分，二层甲板已经窜出了烟雾，船长立刻请求救援，求援的无线电波传到四面八方，烟台救捞局、烟台港务局得到了消息，没多久消息传到了交通部，济南军区，北海舰队驻威海部队，烟台武警部队。

海军在山东的各个观通站都收到了救援信号，继而转发到了山东烟台港务局等部门和海军指挥机关，

下午 4 点 50 分，海军北海舰队指挥机关接到消息，迅速了解附近的海军驻舰情况，北海舰队当时在烟台附近的大中型战舰已在几日前离港，赴某海域参加海军演习。

而在威海等地只有一批小型舰艇和军辅船只。这些舰艇不能顶住海上的七级海风。

北海舰队参谋部门判断海上的风浪会继续增大。而此时的大舜号已危在旦夕。

高山不放心，就拨通了晓云的电话，询问起船失火的情况。

晓云声音有点颤抖了:情况不太好，一直在冒烟，船似乎出问题了，我很怕。

高山听到背景里嘈杂的声音突然意识到情况不妙了，大声地喊着：

晓云，坚持住！你不会有事的，

你不是要回来接孩子吗，我等你！过去的事，你也...

话没说完，那边信号就断了。

高山开始疯狂的拨打晓云的电话。

5 点 30 分，第一个赶来救援的是一艘广州岱江号货轮，它离大舜号最近时仅有 2 百米不到。看见这艘大货轮，焦虑的乘客都欢呼起来。但该货轮因为风浪太大无法靠前。

主舵也短暂失灵。欢呼的人们绝望的看着货轮不前，心慢慢沉了下来。

当晚 6 到 7 点，海军山东各地观通站反覆接到求援信号，判断事态严重，随即向上级部门报告。

北海舰队与海军总部要求烟台附近基地的船只紧急待命。

晚上从 7 点开始，海上风浪达到 9 级，各海军基地的舰艇都被系缆捆绑，在这种情况下出海自身危险非常大。

到了晚上 8 点，北海舰队电询海航，可否派员，海航回答，在山东的直九型直升机在 6

级海况下就已经无法起飞.

晚 7 点 20 分，烟台救捞局 13 号船赶赴出事海域。

当看到大舜号时，天已经黑了。

船的甲板上正在着火，船体已经倾斜，能隐约看到船舱里乘客的影子。

用 3 个小时的时间一直想靠近它，但浪太大始终不能靠近，扔绳子对方也接不着，直到最后大约 10 米，仍然贴不上去。

用抛缆枪打绳都打不过去。13 号船向大舜号靠近，可是，船无法靠上去。

交通部救捞局局长电话里告诉 13 号船长：我是大舜号事故救助总指挥。

现在我任命你为海上救助指挥！你把能出动的所有抢险船、拖船都动员起来，抢救大舜，抢救旅客！

北海舰队 686 号船同时接到了另一艘银河公主号救援信号，紧急备航，顶着 9 级狂风冒险解缆出航。

紧随其后，681、683、684、685 船，也相继驶进风雪交加的茫茫夜海。

施行救援任务。

晚 9 点 50 分左右，686 号船发现了已失去动力的银河公主号，该船要求护送保驾。

686 号船护送该船 30 分钟左右后，又接到海监指挥中心紧急通知：还有一条更危险的大舜号！

该船已经严重倾斜进水，随时可能沉没，需要立刻救援，并告知其大约方位。686 号立刻启程。

(未完待续, To be contd)
 

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