华为车BU新动向：业务装入引望上汽有望入伙 #华为

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... 2025-01-04 06:50 .. 引望公司在上海、苏州、东莞、南京、杭州五地成立了子公司。
    2024年以来，引望公司已宣布了两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技分别出手115亿元，各自占股10%。
    这意味着，引望一举融资230亿元，以此计算估值达1150亿元。
    引望的融资之路仍在持续。
    余承东曾表示，除了长安汽车、赛力斯外，华为也向奇瑞、江淮、北汽等发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的如一汽等车厂来共建、来参与智能车汽车解决方案的产品。
    对于引望后续投资者的引入，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024年9月的采访中透露：“用了引望产品和解决方案的车企肯定是优先考虑的对象。
    引望引入的对象是车企，不是财务投资者。
    引望引入的投资者必须是战略投资者，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享.”
    随着引望更多投资者的进入，华为的持股将逐步减少。
    不过，根据华为与赛力斯签订的竞业协议，华为承诺在 .. UfqiNews ↓ 1

...A级插混车都卷到8万级别了，低端市场主要靠规模取胜，小米2024年的计划量产量才7万台，不太可能通过走量来摊薄成本.
    卷低端，很可能会踢到铁板.
    那么小米有没有可能忍受短期亏损，先靠低价抢占市场，然后再图盈利呢？这个可能性我认为也不大！小米此前最大的问题就是品牌形象低端，到目前为止，它的手机均价不足1000元.
    既然杀入了新能源汽车市场，它大概率希望能改变一下自己的低端形象.
    除此之外，过去几个月时间里，小米不断给自己贴自主研发、黑科技之类的标签，还搞了一个保时捷风格的外观，目的就是为了拔高品牌形象.
    如果定价在低端，将会坐实“小米做不了高端市场”的说法.
    低端，是一个泥潭，一旦陷进去，很少有厂商能逆天改命.
    且不管未来怎么样，至少在第1款车的定价上，小米一定要脱离“低端”这两个字.
    所以我们认为，在3月28日上市当天，小米SU7的起价应该在20万元以上，为了拔高形象，顶配.. 03-14 17:20 ↓ 18

...技术正处于“一个非常陡峭的成长曲线上”，其成本也在飞快地下降.
    人工智能的应用公司，尤其是大模型、传媒、机器人等，可能会出现千亿元级别的领军公司.
    张璐：我们认为本次行情更侧重“AI+机器人”.
    机器人作为人工智能下一代“具身智能”的最佳载体，其本质是人工智能、感知及执行单元的结合，运动规划加处理系统依赖底层AI芯片、算法、模型的进步，当前制约机器人应用落地的最核心瓶颈是软件算法.
    随着Sora、Gemini1.5Pro等的发布，AI多模态领域已经实现跨越式发展.
    同时，英伟达宣布成立“GEAR”部门进行通用具身智能体研究，可构建机器人专属的算法算力平台，驱动更多厂商尝试将大模型用于训练“具身智能”产品，后续将加快机器人商业化的落地.
    总之，在人形机器人零部件方案逐渐确定和落地后，接下来将看AI技术革命如何带来有“脑”的机器人智能化新趋势演绎，或许，真正的精彩才刚刚开始.. 03-02 18:20 ↓ 18 ..UfqiNews