... 2025-01-01 23:30 .. 不少人对这一幕记忆犹新：曾经，公司高管团队到欧洲一家世界知名发动机公司参观，经过精密部件装配车间时，对方立马用布遮住不让看。
“那一刻，我们感到深深的屈辱！”一名时任潍柴高管说。
落后于人的窘迫，让潍柴人憋着一股劲：一定要争口气，“追上来”还要“强起来”，不然还是被人瞧不起。
2015年，潍柴开发出WP13系列发动机，推动中国重卡行业进入大马力时代。
不敢有丝毫懈怠或喘息。
也是在这一年，潍柴成立由包括上百名青年博士在内的千余名工程师组成的高热效率发动机科研攻关团队，向行业极限发起冲锋。
“项目启动之初，几乎没人相信会成功.”
潍柴动力股份有限公司总裁助理、发动机研究院院长李志杰说，项目干了3年仍技术路线不明，让当时不到40岁的他头发熬白了一片。
在高热效率研发团队“作战室”的墙上，挂着“攀巅峰之巅，破极限之限”的座右铭。
没有经验可循，只能自己摸索。
“仅发动机燃烧室的形状， .. UfqiNews ↓
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...”潍柴集团董事长、内燃机与动力系统全国重点实验室主任谭旭光谈如是说.
潍柴之所以能够长期坚持科技创新驱动，很大一部分原因与其领头人谭旭光有关，其被业内称为科技型战略企业家.
谭旭光二十多年来，带领潍柴心无旁骛攻主业，扎根专业领域精心钻研，掌握了一批别人拿不走、全国叫得响、全球立得住的自主可控关键核心技术：——全球首次创造性提出动力总成系统一体化研发模式，重型商用车动力总成有力支撑我国重卡行业自主品牌占据99%的市场份额，将外国品牌挡在国门之外.
——发布全球首款本体热效率50.23%、51.09%、52.28%的商业化柴油机，全球首款本体热效率突破54.16%的商业化天然气发动机.
三年三次走向世界巅峰，树立了全球柴油机热效率的新标杆，大大提高了中国在全球内燃机行业的话语权.
——打造全球首款CVT动力总成、工程机械液压动力总成技术，并全部实现商业化，打破了国外技术垄.. 03-16 05:50 ↓ 27
...SOFC的工作温度约在600℃-1000℃之间，具有燃料种类广、无需贵金属催化剂、功率密度高等优势，主要应用于固定式发电站.
搭配高质余热后还可实现热电联产，能量利用率高达80%.
SOFC最常见的应用领域为固定式发电，主要为MW级以下的中小型SOFC产品，覆盖场景包括家庭热电联供系统（CHP），数据中心备用电站，以及工业用固定式发电站等.
另外，SOFC作为车辆辅助动力电源也有少量应用.
2000年宝马，Delphi，雷诺三家曾率先发起在该领域的合作.
日产在该领域布局较为积极.
2016年8月，日产发布了世界上首款以SOFC动力系统驱动的燃料电池原型车.
当时日产也计划在2020年将乙醇SOFC电动车商业化.
但后来这个事情似乎销声匿迹了，日产再也没公开发布有关消息.
一般认为，SOFC并不适合直接用作车端的主要，因为它有一些致命弱点.
比如，启动时间过长，且SOFC的高效.. 02-24 22:10 ↓ 24 ..UfqiNews
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