燃油车价格战重启，官方直降取代优惠促销 #燃油

燃油车价格战重启，官方直降取代优惠促销

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... 2024-09-30 11:00 .. 帕萨特、凯美瑞等合资热门车型降至15万以内的促销力度“在以前想都不敢想”。
    从趋势上看，新能源汽车市场的快速增长加剧了燃油车的竞争压力。
    7、8月的传统销售淡季，新能源汽车却交出了多项历史最佳的销售数据，进一步侵蚀了燃油车的市场份额。
    这一趋势的背后，是消费者对环保与经济性的关注日益增强。
    根据统计数据，7月和8月的新能源乘用车市场月度销量渗透率已连续突破50%，使得燃油车面临前所未有的挑战。
    为了抓住传统“金九银十”销售旺季，各大汽车公司在8月底至9月初的成都车展上纷纷对在售和即将上市的新车进行价格调整，进一步推动了价格战的升级。
    本轮燃油车价格战的一个显著特点是“直降官方一口价”。
    这种价格调整方式不同于以往的限时优惠或个别经销商降价，外界普遍认为，直白的价格调整有助于引导消费者下单，降低了观望情绪。
    自2023年年初至今，汽车公司往往采用限时优惠或通过经销商进行价格调 .. UfqiNews ↓ 49

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...造成了一种互相竞价，完全陷入一种冲突的局面.”
    《能量场》：此前，中国汽车工业协会和汽车流通协会都对燃油车市场出现的价格战,提出呼吁，请各方克制.
    但令人好奇的是，价格战其实一直都有，可为什么你们对这次价格战反应这么大？章弘：我个人认为，这次的价格战和以往的价格战不太一样.
    首先是时代背景不一样.
    疫情三年给整个乘用车市场销售带来的影响很大.
    尽管新能源汽车一枝独秀，但燃油车市场出现了比较大的下滑.
    因此，地方政府为了促进消费，回暖经济采取了积极补贴的政策，开始参与汽车消费领域的竞争.
    以往的价格战是比较纯粹的市场竞争，大家为了促销实行降价，只有一种消费市场主体在参与.
    但现在，还有非市场主体的参与，这就可能带来一种竞争的不公平.
    比如，为什么只是某款燃油车得到补贴，其他的产品就得不到补贴？这对准备购买其他产品类的消费者来讲，存在不公平.
    其次，同一品牌的车型只能在某一省份得到.. 05-10 03:40 ↓ 52

...同比增长5%，较上月增长27%.
    今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%；全国乘用车厂商新能源批发59.9万辆，同比增长32%，较上月增长21%.
    今年以来累计批发148.3万辆，同比增长24%.
    3月车市环境复杂，近期出口降速后的国际贸易转内销，农民工返乡就业，利好县乡级市场消费提振.
    生产消费内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源.
    当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓.
    前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强.
    前几年锂矿的投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，碳酸锂暴跌，有利于电池成本下降，促进新能源车盈利压力的改善，推动高能量密度和高技术的产品发展.
    随着3月基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速.. 04-10 09:30 ↓ 50 ..UfqiNews