... 2024-08-14 03:00 .. 比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌总体表现较强，再次包揽排行榜前三；而合资品牌遭遇自主品牌新能源的围堵，导致市场份额不断下降，其中一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等一众合资品牌同比都出现了下滑。
自主品牌与合资品牌表现形成鲜明对比7月，比亚迪、奇瑞和吉利的销量均实现了同比增长，并分列7月厂商批发销量排行榜的冠、亚、季军，自主品牌再次包揽排行榜前三。
相比之下，同属自主品牌阵营的长安汽车和长城汽车7月批发销量却出现了不小幅度的下滑，排名也较6月有所下滑。
具体来看，比亚迪7月批发销量达到了34.08万辆，同比增长30.5%，连续5个月月销超过30万辆，这样的销量数据在排行榜中属独一档的存在。
目前，比亚迪旗下销售的主力军是王朝网和海洋网，7月共售出新车32.82万辆，同比增长31.3%，并且王朝网和海洋网呈现出了势均力敌的态势，这样的表现其他品牌实属羡慕。
同 .. UfqiNews ↓
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...11月产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%；其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆.
1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓.
“受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力.”
陈士华认为，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，从6月开始的连续4个月，传统燃油车的国内销量均高于上年同期，但是10月和11月份出现一定的下降，这是疫情影响到了政策的实施效果.
陈士华建议，在今年的基础上，2023年传统燃油车购置税优惠政策能够继续延续，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出.
“明确的时间越早越好，因为目前市场存在观望情绪，”陈士华说.
陈士华还建议，鼓励有条件地区.. 12-13 07:30 ↓ 19
...与上汽集团的差距缩小至不足1500亿元.
参考近两年的走势，或许2024年比亚迪就会取代上汽成为国内营收最多的上市车企.
与此同时，2023年比亚迪在净利润更是令人艳羡，其归属于上市公司股东的净利润达到300.41亿元，几乎相当于北汽、吉利、长城、广汽和理想的净利润之和，扣非净利润也达到284.62亿元.
尽管营收和净利润都无法与比亚迪相提并论，但理想汽车仍是13家车企中为数不多的赢家之一.
凭借着L7、L8和L9的共同发力，2023年理想汽车的销量同比增长182.2%至37.6万辆，营收首度跨过千亿门槛，不仅遥遥领先于蔚来、小鹏和零跑等造车新势力，第一次转正的净利润还突破百亿元，成为在榜单中仅有3家净利润超过100亿元的车企之一，遥遥领先于北汽、吉利、长城和广汽等“前辈”.
而且在销量和营收与比亚迪、上汽都存在巨大差距的前提下，理想的净利润却分别只两者落后183.4.. 04-19 23:50 ↓ 17 ..UfqiNews
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