... 2024-07-14 03:30 .. 而是很多城市都面临和要解决的共性问题。
根据有关数据，截至2024年4月末，贵阳各区域的商品住宅存量和去化周期虽各不相同，但是都不低，云岩区和南明区（双龙）的去化周期相对短一些，也分别达到21个月和20个月，南明区（主城）和乌当区的去化周期则长达31个月和30个月。
这么多的房子，仅靠地方政府刺激需求来消化行不行？不是不行，而是力量还是有限，地方目前最需要的是资金支持，以便开展住房“以旧换新”、推动”三大工程”，以便用时间换空间。
今年以来，有关部门、各地政府陆续取消各种限制性政策，又出台降低首付比例、降低新购商品房贷款利率、减免税费等优惠政策，近期房地产市场出现了回暖迹象，但是依然缓慢，且各个城市房地产市场的分化还在持续加剧。
不少城市现在出现的现象是：“很多人没房”与“很多房没人”，或者是很多人还住在城市中心的“老破小”和“棚户区”里，这种不对称的局面需要打破、 .. UfqiNews ↓
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...航天三菱的1.5TD系列缸内直喷涡轮增压发动机于2019年底实现量产，该产品不仅满足国六b标准，而且具有通过技术升级满足未来更严格排放标准的潜力.
整车企业方面，、、东风日产、上汽通用、上汽通用五菱等车企更是在2019年就一步到位将部分车型切换到国六B标准.
而时至今日，大部分近期生产的乘用车均已满足国六B标准.
据机动车环保网，在2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国六B阶段限值的车辆占比高达99.8%.
与之对应的是，2021年、2022年，以及2023年初以来生产的国六A车型分别仅为91万辆、31.4万辆和0.4万辆，仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%.
由此可见，目前绝大部分主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，那么，为何还会出现不少呼吁延期执行国六B排放标准的声音？问题出在了销售端.
200万辆非RDE车型库存未消化3月30日.. 04-20 20:30 ↓ 31
...这背后，就与上下游供需关系的变化深度相关.
相关价格变化巨大，在于需求的萎缩，瑞浦兰钧营销副总裁张小聪在2023年百人会论坛上表示，进入2023年后整个电池产业出现了意料之外的寒冬，无论是原材料企业还是电池企业都出现了比较高的库存，预测2022年全行业动力电池库存达到了100Gwh.
100Gwh的库存，相当于能够装备超过150万辆新能源车，因为有了这个巨大的变量，所以无人能够预测接下来碳酸锂价格的谷底在哪.
那么，对于囤货的人来说，就要进行最优性价比的运作，如果能等到锂价回归高位再出手，就能绝地反击.
当然，那将十分艰难.
动力电池的上游，也一样存在诸多变数.
随着2021年之后新能源车在中国车市以意料之外的速度崛起，车企对动力电池极速扩大，动力电池相关企业们，如宁德时代、欣旺达亿、天津力神等分别投资了百亿级动力电池项目，对碳酸锂的需求达到了一个新高度，直接带动了锂价.. 05-01 21:20 ↓ 27 ..UfqiNews
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