宁芜铁路扩能改造项目建设新进展

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... 2024-05-20 09:50 .. 经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。
    南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。
    其中隧道盾构段长约2.4公里，穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。
    尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
    针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂的特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团在长沙盾构产业基地共同研发制造了“宁芜号”盾构机。
    盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装 .. UfqiNews ↓ 1

... 08-05 06:52 , 9511 , 130 ..
北京2023.07.30暴雨火车K1178被困72小时亲历记录-2 （2023年）7月31日撤离or留守 08:30，醒来后发现车还停在沿河城.
    昨天晚上生活用水就停了，不能洗漱，只保留饮用水.
    早上这时候移动的基站已经跪了，所有移动卡无信号.
    联通卡暂时还有信号.

9:40，列车员说前面的隧道已经被埋了，进京是不可能了，目前的计划是准备折返.
    后来有消息说北京方向有桥梁断了，所以最近几天，丰沙线应该都没法进京了.

9:50，刚把我们要折返的消息告诉家人，联通卡也没信号了.
    车站还有一部内部电话，可以跟铁路局联络.
    现在乘客跟外界联系的唯一媒介就是列车员.
    而列车员也只能通过上级获取信息和指令.

10:20，餐车熬了大米粥运到车厢分发，每人可以分两三勺，先紧着老人儿童吃.
    因为大多数乘客都没有准备，没有盛粥的容器，所以我们吃完剩下的泡面桶和八宝粥罐都留着，用来打水盛粥，不少人直接用水杯盛粥.
    食物后面都由每辆车厢选出的志愿者进行发放，他们与列车员一起全程参与了列车工作，非常辛苦.

志愿者选拔的标准是党员，现役军人，或退伍军人，每次有险情，也总是这一批人冲在前面，保护着广大人民群众，向他们致敬.


11:20，车上的饮用水不多了，但是只有张家口这样的大站才有设备，有能力往车上补水.
    所以车上只保留了热水，后来热水也在慢慢消耗，我们车厢没有了热水，只能跑到别的车厢去打水.

12:10，得到确切消息说前后都有山体滑坡，泥石流把路都冲毁了，隧道被堵.
    我们进退不得，成了瓮中之鳖.
    k396，z180就被困在前面不远处，每趟车大约1000人左右.

发车晚的比较幸运，没被堵在中间，已经原路返回.
    根据当前的形势，前后的公路铁路都已经被毁，需要进行抢修.
    往北京方向，还有一个小时的隧道，雨也比较大，损毁情况应该更严重；
往张家口方向有半小时的隧道， ... 北京2023.07.30暴雨火车K1178被困72小时亲历记录-2 ⟶

...由中铁隧道局集团有限公司总工程师、实验室主任洪开荣牵头，在国家重点研发计划“智能互联装备网络协同制造/运维集成技术与平台研发”项目支持下，围绕工程多要素智能互联、掘进机智能运维及制造/运维互馈机理等研究，研制了汇聚国内外603个重点工程数据的国内首个盾构TBM工程大数据平台，构建了以智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能物管为保障的盾构隧道智能建造体系.
在智能算法与边缘控制技术测试盾构刀盘突然失速运转情况下，团队领军人洪开荣通过反复测试和攻关，最终突破了神经网络机器学习算法熔断控制等技术，依据研发的“辅助掘进/智能巡航一键启动”云边端智能掘进系统，建成了“有人值守、无人操作”盾构智能掘进常态模式，使隧道线性偏差控制在±30毫米，地表最大沉降控制在13毫米以内；盾构综合掘进效率提高33%.
研制的弧形件、中隔墙等系列同步拼装机器人，实现了盾构隧道掘进—隧道.. 06-03 02:10 ↓ 22 ..UfqiNews