耶伦再谈中国存在所谓“产能过剩” 中国外交部驳斥

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... 2024-05-14 21:00 .. 中方对此有何评论？汪文斌：我们注意到有关报道。
    按照美方的逻辑，美国进行补贴就是至关重要的产业投资，别国进行补贴就是令人担忧的不公平竞争；美国向世界出口有比较优势的产品就是自由贸易，别国向世界出口有比较优势的产品就是产能过剩。
    这用中国话说就是只许州官放火，不许百姓点灯，用美国话说就是我做了你不能学，我说了你必须做(DoasIsaynotasIdo)。
    说到底，美国就是在打着产能过剩的旗号对别国先进产业进行打压，以公平竞争为借口搞保护主义，践踏市场经济原则和国际经贸规则，是赤裸裸的霸凌霸道。
    我愿重申，包括电动汽车、锂电池、光伏产品在内，中国新能源产业的快速发展建立在持续技术创新、完善产供链体系和充分市场竞争之上，取得的领先地位是比较优势和市场规律共同作用的结果，而非来自所谓补贴。
    相反，近年来，美方相继签署《芯片与科学法案》《削减通胀法案》，通过数千亿美元的直接和间 .. UfqiNews ↓ 1

... 07-29 03:00 , 933 , 184 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶

... 07-29 02:56 , 932 , 172 ..
正文1 中国新能源汽车产业已经建立一定的先发优势和规模优势2019上半年中国新能源乘用车市场份额过半，增速远超海外.
    据中汽协统计，2019H1国内新能源乘用车（EV+PHEV）销售56.29万辆，同比增长57.75%.
    据Markline统计，2019H1海外新能源乘用车销售42.13万辆，同比增长24.50%.
    2019H1全球新能源乘用车合计销售98.42万辆，中国占比57.19%，超过一半，增速较国外高33.25个百分点.
     中国新能源乘用车渗透率最高，远超欧盟、日本.
    据中汽协、ACEA、Markline等机构统计，2019H1中国、欧盟、美国、日本乘用车分别销售1012.70、818.36、259.38、228.57万辆；其中新能源乘用车分别销售56.29、19.78、13.65、1.73万辆，各占比57.19%、 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-2 ⟶