穗莞深城际大盾构工程引中外专家“点赞”

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... 2024-05-06 01:40 .. 国际同类工程综合风险最高、施工难度最大的穗莞深城际大盾构工程前皇段盾构隧道区间工地迎来了一批特殊客人，参加2024年世界隧道大会的30余位中外隧道专家专门赶来观摩。
    “好极了！”“难以置信！”专家们对这项“超级工程”由衷赞叹，并对中国隧道建智能化的技术手段和日新月异的发展表示不可思议。
    穗莞深城际位于深圳市的中心城区，深铁集团会同中铁二十二局集团项目部坚持用技术创新挑战特大城市建成区地下空间狭小的国际难题，创造性提出用一条直径13.27米大盾构替代两条直径8.8米小盾构，使特大城市建成区通达城际铁路成为可能，最大程度减少隧道穿越对周边建构筑物的影响以及对地下空间的占用。
    中铁二十二局集团项目负责人刘自明介绍，他们担负的三工区管段最险峻、最具挑战性，沙土、杂填土、花岗岩等复杂地质交织错落，短短3.5公里的隧道区间密布既有高铁、地铁线路等28处重大风险点，下穿管线12 .. UfqiNews ↓ 1

...由中铁隧道局集团有限公司总工程师、实验室主任洪开荣牵头，在国家重点研发计划“智能互联装备网络协同制造/运维集成技术与平台研发”项目支持下，围绕工程多要素智能互联、掘进机智能运维及制造/运维互馈机理等研究，研制了汇聚国内外603个重点工程数据的国内首个盾构TBM工程大数据平台，构建了以智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能物管为保障的盾构隧道智能建造体系.
在智能算法与边缘控制技术测试盾构刀盘突然失速运转情况下，团队领军人洪开荣通过反复测试和攻关，最终突破了神经网络机器学习算法熔断控制等技术，依据研发的“辅助掘进/智能巡航一键启动”云边端智能掘进系统，建成了“有人值守、无人操作”盾构智能掘进常态模式，使隧道线性偏差控制在±30毫米，地表最大沉降控制在13毫米以内；盾构综合掘进效率提高33%.
研制的弧形件、中隔墙等系列同步拼装机器人，实现了盾构隧道掘进—隧道.. 06-03 02:10 ↓ 22

...不同风化程度花岗岩地层一般选用硬岩掘进机（TBM），而“兴业号”则成功实现一机多用和同步掘进.
    每台盾构机“个性十足”广州位于珠江三角洲冲积平原，属独特地质断裂构造，素有“地质博物馆”之称.
    广州地铁12号线工程全长37.6公里，为广州城市轨道交通线网构架的骨干网线，并将成为广州第一条无人驾驶地铁线路.
    通常情况下，一台盾构机可累计掘进10公里.
    中交天和为该工程一次性投入并运营盾构机22台，这主要与广州特殊的地质情况有关.
    该工程下穿河流、地铁既有线、村庄和房屋群等风险源，不同区间地质情况和作业环境千差万别，对盾构机选型要求各不相同，依靠单一盾构机型根本无法完成掘进任务.
    因此，需因地制宜研发设计、量身定制盾构机，每台盾构机“个性十足”.
    将掘进速度提高3倍广州地铁12号线工程棠溪站——南航新村站区间地质为岩溶发育复合地层，掘进施工极易引发滞排和地表沉陷问题.
    广州地铁8.. 04-02 22:50 ↓ 19 ..UfqiNews