弯道超车！“新能源汽车第一城”又易主了

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... 2024-03-26 00:50 .. 一方面拥有特斯拉上海超级工厂的产能贡献。
    另一方面，上海乃至整个长三角地区新能源汽车产业链的布局相比其他地区优势明显。
    当时的数据显示，上海拥有超过2000家核心零部件配套企业，以特斯拉为例，其上海工厂目前已实现零部件本地化率95%以上。
    比起西安的失落，更多人发现，“新能源汽车第一城”的战场已经转移至上海和深圳。
    其实早在2022年，深圳新能源汽车产量就已达到87.47万辆，增长170.0%，仅次于西安和上海。
    不过在西安的异军突起之下，光芒一度被掩盖了。
    某种程度上说，上海与深圳的“对垒”，还是特斯拉与比亚迪之间的交锋。
    分析指出，2023年深圳新能源汽车产量大涨主要得益于比亚迪的贡献。
    深汕比亚迪汽车工业园投产，规划提供60万辆的产能，提升了深圳整体的产能规模。
    在当地看来，培育孵化比亚迪是深圳的一盘大棋，命运的齿轮也在那时开始发生转动。
    在比亚迪的带动下，深圳逐渐构建了 .. UfqiNews ↓ 0

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

... 07-29 03:00 , 933 , 178 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶