... 2024-03-21 04:50 .. 该标准的制定让制氢加氢一体站的建设有章可循，有利于制氢加氢一体站的系统化和标准化建设，推动我国氢能产业链高质量发展。
据介绍，作为氢能产业发展的“关键一公里”，加氢站是氢能市场化发展的核心基础设施，发展前景广阔。
但是，目前的氢气储运环节成本高，导致传统加氢站的终端用氢成本较高，制约氢能产业发展。
制氢加氢一体站是一种新型建站模式，在站内完成“制、储、运、加”所有环节，可显著降低终端用氢成本。
目前，已公开实施的加氢站技术规范主要针对的是传统加氢站的建设，制氢加氢一体站的建设尚无明确规范作为依据。
据悉，中国石化在制定标准之初就着眼于构建适用于未来市场化的低成本加氢站建站模式，依托自有技术和相关经验，并在标准修订过程中广泛征求社会各界的意见，《制氢加氢一体站技术指南》基本实现了构建低成本加氢站建站模式的目标。
近一年的商业实践结果表明，采用该技术指南设计建设的大连盛港和 .. UfqiNews ↓ 0
09-13 02:31 , 3211 , 213 ..
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为什么氢能汽车还没有产业化？
氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.
我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.
然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.
燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.
氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.
氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶
...按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴.
据不完全统计，截至目前，全国已有30个省(区、市)公布了涉及氢能的相关政策.
其中，有5个省份计划2025年氢能产业规模达到千亿元.
三条投资主线2022年6月，国家发改委等九部门印发的《十四五可再生能源发展规划》指出，要推动可再生能源规模化制氢利用，打造规模化的绿氢生产基地.
氢能应用场景不断涌现.
近日，国家电网浙江台州大陈岛氢能综合利用示范工程投运.
投运后，预计每年可消纳岛上富余风电36.5万千瓦时，产出氢气73000标方.
这些氢气可发电约10万千瓦时，减少二氧化碳排放73吨.
此外，国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站近日在安徽六安投运.
该示范站主要配备兆瓦级质子交换膜制氢系统、燃料电池发电系统和热电联供系统、风光可再生能源发电系统、配电综合楼等.
燃料电池.. 08-19 16:20 ↓ 24 ..UfqiNews
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