刘科院士：甲醇可作为氢能良好的液体载体

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... 2023-01-21 18:50 .. 01低廉的可再生能源电力是绿氢发展的基础氢能是可再生能源的良好载体。
    当前，风电、光伏发电等可再生能源电力价格日趋下降，为绿氢的规模化制取奠定了良好基础，这也是煤制氢等化石能源制氢将逐渐被替代的重要前提。
    例如，国电投在四川甘孜州挂出低至0.148元/度的光伏电，沙特的光伏发电成本可低至1美分（人民币约7分钱），这些地方都具备制取低廉绿氢的潜力。
    不过可再生能源发电的不确定性强，许多地区的全年光照时长较短，这些都是当前可再生能源发电存在的发展难题，也是绿氢规模化制取的主要挑战之一。
    02液体是最佳的能源载体电动车与燃油车之争已存在上百年，人类最初选择燃油车的主要原因，一方面是能量密度和基础设施的问题，液体是最佳的能源载体，液体燃料的能量密度高，液体能源陆上可以通过管路输送，海上可以非常便宜地进行跨海输送，运输成本低廉以及便于长期储存；另一方面是量产成本与污染的问题， .. UfqiNews ↓ 4

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为什么氢能汽车还没有产业化？

氢能一点也不新，早在上个世纪六十年代，阿波罗登月的时候就是带着液氢液氧上天，氢能发的电供仪器用，产生的水宇航员喝.

我曾经在美国联合技术（UTC）-壳牌合资公司工作，很多年美国所有宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司（UTC）生产的.
    上世纪90年代一直到2005、2006左右，这个期间美国花了上百亿美元在燃料电池上的研发.
    我记得2003年小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花12亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气.

然而到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆.
    去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，丰田也没卖多少辆.
    小布什总统用还没有真正意义上突破的技术去制定国家战略，耗费大量投资，尽管在这期间培养了的大量的科学家和研发人员，但是对于产业的推动和环境的改变是微乎其微的.


燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体.
    很多人在这块有一个误区，甚至有媒体渲染说 “氢是人类的终极能源”，这句话是不严谨的.

氢不是一次能源，而是一种二次能源，或者更确切地说是能源的载体.
    这个世界有煤田、油田、天然气田，但没有氢田.
    氢和电以及甲醇一样，是通过别的能源制造的，但是作为载体，氢不具备上面提到的液体能源在能量密度、管道及跨海输送、长期储存方面的优势.

  氢气不适合于做大众能源载体 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-3 ⟶

...但改变的前提是必须要有好的储能技术.
    电池给手机、电脑、电动车供电没问题，但是GW级的储电最便宜的还是抽水储电.
    所以电池研究了一百年，还是比不过一百年前就存在的技术，这说明大规模储电不能依赖电池，要换赛道.
    目前一提储能技术就是三板斧：抽水储电，但是平原地区无法做；第二是电池；第三是压缩空气，但压缩空气只能在有岩洞的地方，同时这三个储能技术只是短期储能技术.
    2021年夏天，欧洲的天然气价格暴涨.
    没风的时候，欧洲的太阳能也不强，唯一只能靠天然气，但世界没有这么多天然气.
    遇到这样的极端天气，不光要短期储能技术，还要长期储能技术.
    风能比太阳能略贵一些，价格也降下来了，但再便宜它在时间上不均匀.
    供电也不可能今天有风供电，没风就断电.
    所以不光要有几个小时的储能技术，还要一个夏天不刮风的时候可以长期储能的技术，这是核心.
    接下来我谈一下电动车.
    中国发展电动车是因为我们的石油不.. 05-21 03:40 ↓ 39 ..UfqiNews