燃油车被新能源围攻，为什么不搞自动驾驶反击？不想？还是不能？

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... 2024-03-20 14:10 .. 2023年L2级以上智能驾驶在新能源乘用车上的渗透率达到了55.3%，差距还是比较明显的。
    从理论上来说，既然新能源汽车把智能驾驶当卖点，那么燃油车想要与之竞争，给自己也安上智能驾驶系统不就行了？但事实却是，燃油车更多地选择了降价，而不是在智能驾驶等领域与新能源汽车进行技术竞赛，就连BBA也是在被带着走。
    这是为什么呢？欧阳明高指出了一个比较关键的问题，那就是发动机控制的问题。
    燃油车的动力来自于发动机，要想对车辆进行控制就要控制发动机，但发动机控制的难度太大，反应时间长，而且精确度低，而智能驾驶要求的恰恰就是精准控制。
    欧阳明高将这些称为“常识”，他认为电动汽车具有智能化的先天优势。
    2、还有些什么原因？发动机控制难度太高，这的确是事实，不过传统燃油车搞不了高阶智能驾驶，仅仅是因为发动机控制问题吗？并非如此，燃油车在智能驾驶方面的弱势，还有多方面的原因。
    首先，燃油车 .. UfqiNews ↓ 0

... 07-02 11:18 , 874 , 170 ..
4.人工智能从1956年在美国达特茅斯学院举行的“人工智能夏季研讨会”(Summer Research Project on Artificial Intelligence)算起，人工智能概念登上历史舞台已经60年了.
    这次历史性会议如今已成经典，但它的主要发起人当时都是刚入道的“青椒”（青年教师）.
    主推手约翰•麦卡锡(John McCarthy, 1927-2011)是位数学天才，冯•诺伊曼的一次报告给他种下计算机专业的种子，他1951年从普林斯顿大学数学专业博士毕业，辗转斯坦福大学，1955年到达特茅斯学院数学系任助理教授.
     另一位组织者马文•明斯基(Marvin Lee Minsky, 1927-2016)算是麦卡锡在普林斯顿大学数学专业的学弟，1954年获得博士学位，当时任哈佛大学初级研究员.
    1953年夏，他俩在贝尔实验室遇到克劳德•艾尔伍德•香农(Claude Elwood Shannon, ... 电脑传奇(中篇)：智能之争 ⟶

... 07-29 02:56 , 932 , 169 ..
正文1 中国新能源汽车产业已经建立一定的先发优势和规模优势2019上半年中国新能源乘用车市场份额过半，增速远超海外.
    据中汽协统计，2019H1国内新能源乘用车（EV+PHEV）销售56.29万辆，同比增长57.75%.
    据Markline统计，2019H1海外新能源乘用车销售42.13万辆，同比增长24.50%.
    2019H1全球新能源乘用车合计销售98.42万辆，中国占比57.19%，超过一半，增速较国外高33.25个百分点.
     中国新能源乘用车渗透率最高，远超欧盟、日本.
    据中汽协、ACEA、Markline等机构统计，2019H1中国、欧盟、美国、日本乘用车分别销售1012.70、818.36、259.38、228.57万辆；其中新能源乘用车分别销售56.29、19.78、13.65、1.73万辆，各占比57.19%、 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-2 ⟶