... 2023-08-10 06:20 .. 7%。
其中,新能源汽车产销量分别达61.7万辆和59.3万辆,同比均增长120%。
据中汽协副秘书长陈士华介绍,在一系列政策提振下,8月汽车市场继续保持稳定增长,特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来,乘用车产销量有望快速增长,为全年稳增长提供有力支撑。
中汽协数据显示,1至7月,我国汽车产销量分别达1457.1万辆和1447.7万辆,产量同比增长0.8%,销量同比下降2%。
其中,新能源汽车产销量分别达327.9万辆和319.4万辆,同比均增长120%。
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07-29 03:03 , 934 , 181 ..
3 需求端:中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区:中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额,中国五成、欧盟两成、美日共两成.
据中汽协披露,2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆;据ACEA披露,2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆;据经济产业省、Markline披露,2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
按照上述统计, 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
& ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶
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3 需求端:中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区:中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额,中国五成、欧盟两成、美日共两成.
据中汽协披露,2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆;据ACEA披露,2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆;据经济产业省、Markline披露,2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
按照上述统计, 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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2.3.2车企应对:电动化转型成唯一出路供给端:面对如此高额罚款,改进节能技术效果有限,发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车,其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%,碳排放依次递减.
据EEA披露,2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km,仅满足2020年要求,不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局,中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端:欧洲人对新能源汽车接受度更高,其燃油经济性更强.
相比中国,欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势:1)欧洲人环保意识强,偏好紧凑型车,新能源汽车接受度高,2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%;2)欧洲推广电动汽车经济性更强,按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
2.3.2车企应对:电动化转型成唯一出路供给端:面对如此高额罚款,改进节能技术效果有限,发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车,其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%,碳排放依次递减.
据EEA披露,2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km,仅满足2020年要求,不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局,中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端:欧洲人对新能源汽车接受度更高,其燃油经济性更强.
相比中国,欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势:1)欧洲人环保意识强,偏好紧凑型车,新能源汽车接受度高,2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%;2)欧洲推广电动汽车经济性更强,按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
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