... 2023-07-04 08:40 .. 降低无效的氢气消耗，系统电效率在45%以上的区域占比区间达70%以上，促使百公里氢耗表现优异。
同时，为确保用户无忧出行，产品可靠性和安全性一直是双方联合研发关注的重点，为氢燃料电池车辆在市政渣土清运场景的商业化应用做出卓越示范。
渣土车应用环境特殊，工况复杂，工期紧张，需要设备保证强动力和高可靠性能。
出入工地车身较脏，存在沿途洒落、滴漏、扬尘现象，需要经常冲洗，对设备安全防护有特殊要求。
针对特殊工况，康明斯HD120氢燃料电池与整车匹配进行定制化开发，具有大功率、高效率、安全可靠、低氢耗、更聪明、绿色环保等特点，以零碳清洁动力解决方案，助力渣土车绿色高效运营。
大功率高效率康明斯HD120氢燃料电池发动机系统额定功率125kW，电堆功率密度达，发动机系统峰值效率可达60%，额定功率点效率42%。
依托康明斯及陕汽丰富的渣土车市场应用经验，HD120氢燃料电池发动机 .. UfqiNews ↓
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...数据显示，2022年全省核准运输处置各类建筑垃圾、渣土总计2.8亿吨.
其中，工程渣土、泥浆约为1.68亿吨；除渣土外的建筑垃圾1.12亿吨，分别为工程垃圾4200万吨、拆除垃圾和装修垃圾7000万吨.
为了完成《指导意见》提出的目标，建筑垃圾资源化利用是较为刚性的需求，这对行业来说意味着市场潜力和机会.
行业发展面临多头受阻建筑垃圾资源化利用，业内已明确了三大方向：工程渣土可堆山造景、基坑回填、绿化种植、土壤修复；废旧混凝土、碎砖渣可加工成为再生骨料、空心砖、路面砖等再生制品；塑料、木材、金属可直接分类回收.
“吃进来”的是垃圾，“吐出去”的是产品，企业既能收垃圾处理费，又能卖产品赚钱，若还能获得政府补贴，发展前景看起来很“美好”.
但现实中，建筑垃圾企业却面临低成本原料不足、再生产品竞争力弱、政府补贴不明确等困难.
多头受阻的局面导致行业发展面临瓶颈.
梳理我省产业发.. 06-03 06:00 ↓ 31
...其中与江水的斗争自始至终.
大楼紧邻长江堤坝，最近距离不足50米，地下室基坑深达26米，第一大风险便是基坑渗水.
为此项目团队多次前往沿海地区考察，彼时在武汉首次引入TRD止水帷幕工艺.
基坑施工采用“大圈套小圈”，即在地下外围建起了一圈深度约57米、周长800余米的水泥土止水帷幕，内部再建起宽度至少1米的地下连续墙，实行“双保险”.
其防水效果极大地优于常规沿江沿湖工程.
项目基坑原本规划设置的80多口降水井减到了19口.
此外，基坑挖掘所需外运的土方超60万立方米，足以装满2.6万余辆大型渣土车.
面对现场十分不利的通行条件，施工团队创新性地在房建领域首次引入水力冲挖技术，用高压水枪将土壤打成泥浆，以管道吸运装船方式取代传统的渣土车外运，效率提升三成.
“大楼高峰时期700余名工人同时奋战.
极限环境下施工，数年里始终没有对一墙之隔的沿江大道主干道乃至江堤造成重大影响.”
.. 06-03 02:30 ↓ 17 ..UfqiNews
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