... 2023-06-25 15:00 .. 对于电网冲击较大，例如，晚间原本就是用电高峰时段，但同样也是电动汽车的充电高峰，造成“峰上加峰”。
绿色微电网风口来袭尽管新能源占比不断提高，但也在快速消耗电力系统灵活调节资源，新能源随机性、间歇性、波动性特点使得系统调节更加困难，系统平衡和安全问题更加突出。
部分网架薄弱、缺乏同步电源支撑的大型新能源基地系统支撑能力不足，新能源安全可靠外送受到影响。
而微电网的建设可以缓解压力。
近年来极端天气突发、频发造成电力负荷大幅攀升，也影响了可再生能源出力，增加了电力安全供应压力。
例如，2022年夏季，一场六十年一遇的罕见旱灾席卷了我国长江流域。
极端高温炙烤下，素有“千河之省”称号的水电大省四川出现了用电缺口，长江流域多处水位“汛期反枯”，不少企业进入停产或部分停产模式，而一些企业却靠着微电网幸运地“逃过一劫”。
微电网可将新能源发电量通过“自发自用”方式实现“就地消纳”， .. UfqiNews ↓ 2
... 07-29 03:00 , 933 , 179 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
... 03-06 01:34 , 7849 , 141 ..
电动汽车新能源造车新势力：连牲口都活不下去了-2 3
最近几年，造车的老板们特别喜欢用长跑形容自己的业务领域，比如长城的魏建军、零跑的朱江明、小鹏的何小鹏.
2021年，魏建军带着数百名高管和数万名员工跑长城汽车智慧工厂马拉松.
魏总平时不跑步，但那天却表现神勇.
所有高管和员工都被他甩在身后时，他喊着：
你们这么年轻，怎么被我追上了？
马拉松世界纪录保持者基普乔格有一次接受采访时谈到，当你在奔跑的时候，你会不断地思考，很多灵感涌入进来.
长城的员工们当时肯定也在思考，血液都在上半身的时候，下半身肯定就跟不上魏总了.
造车确实如长跑，就拿电动车说吧.
世界上第一辆电动车诞生于1881年，比内燃机车还早.
特斯拉创立于2003年，此后连亏了16年.
马斯克穷的连自己房子都抵押的2009年，中国开始补贴新能源车.
十几年长跑后，去年中国的新能源车产销井喷.
全年2070万乘用车的销量里，649万辆是新能源车.
按道理说，长跑到了出成绩的阶段，可掉队的人越来越多.
比如说零跑，今年1月份的交付量比去年12月少了接近9成.
新能源车的产销虽然不断上台阶，但剩下的造车企业，将越来越少.
2020年1月，美团创始人王兴对中国汽车行业有个预测，说中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮：
3家央企、3家地方国企，3家民企和3家新势力（蔚小理）.
沈晖不服，那一年要和王兴打赌，说如果威马成为造车新势力TOP3，希望王兴能送他一份外卖，如果进入前三失败：
他就送一辆车给王兴.
也是2020年，王兴预测完几个月后，地处北京海淀区中关村核心地段的中科院力学研究所院内传出一声巨响，一辆停在院内的威马EX5爆炸起火.
力学所是一家光荣的单位，第一任所长是钱学森教授.
老爷子给新 ... 电动汽车新能源造车新势力：连牲口都活不下去了-2 ⟶
电动汽车新能源造车新势力：连牲口都活不下去了-2 3
最近几年，造车的老板们特别喜欢用长跑形容自己的业务领域，比如长城的魏建军、零跑的朱江明、小鹏的何小鹏.
2021年，魏建军带着数百名高管和数万名员工跑长城汽车智慧工厂马拉松.
魏总平时不跑步，但那天却表现神勇.
所有高管和员工都被他甩在身后时，他喊着：
你们这么年轻，怎么被我追上了？
马拉松世界纪录保持者基普乔格有一次接受采访时谈到，当你在奔跑的时候，你会不断地思考，很多灵感涌入进来.
长城的员工们当时肯定也在思考，血液都在上半身的时候，下半身肯定就跟不上魏总了.
造车确实如长跑，就拿电动车说吧.
世界上第一辆电动车诞生于1881年，比内燃机车还早.
特斯拉创立于2003年，此后连亏了16年.
马斯克穷的连自己房子都抵押的2009年，中国开始补贴新能源车.
十几年长跑后，去年中国的新能源车产销井喷.
全年2070万乘用车的销量里，649万辆是新能源车.
按道理说，长跑到了出成绩的阶段，可掉队的人越来越多.
比如说零跑，今年1月份的交付量比去年12月少了接近9成.
新能源车的产销虽然不断上台阶，但剩下的造车企业，将越来越少.
2020年1月，美团创始人王兴对中国汽车行业有个预测，说中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮：
3家央企、3家地方国企，3家民企和3家新势力（蔚小理）.
沈晖不服，那一年要和王兴打赌，说如果威马成为造车新势力TOP3，希望王兴能送他一份外卖，如果进入前三失败：
他就送一辆车给王兴.
也是2020年，王兴预测完几个月后，地处北京海淀区中关村核心地段的中科院力学研究所院内传出一声巨响，一辆停在院内的威马EX5爆炸起火.
力学所是一家光荣的单位，第一任所长是钱学森教授.
老爷子给新 ... 电动汽车新能源造车新势力：连牲口都活不下去了-2 ⟶
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