... 2023-03-13 03:30 .. 作为技术密集型产业，新能源汽车在芯片等关键领域还需着力突破。
他表示，面对风险挑战，国产新能源汽车品牌不能消极应战，而要主动出击，扩大优势。
例如，赛力斯集团正计划在深耕智能网联新能源汽车产业方面加大研发投入，在产品上精益求精，更加坚定走质量牵引品牌向上的精品路线，构建万物互联的汽车生态体系。
也有人认为，除了企业自身主动迎接挑战，政策扶持亦需要加大力度。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚建议，对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。
此前，中国商务部已经表示，将积极出台新政策措施支持新能源汽车的消费，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动等。
充电桩应纳入建设规划完善充电桩等基础设施对加快新能源汽车发展不可或缺。
怎么让充电更省心，成为代表委员的重点关注之一。
全国人大代表、国网江西省电力有限公司总经理刘勇表示，目前一些地区缺乏对充电 .. UfqiNews ↓ 15
07-29 03:03 , 934 , 181 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
& ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
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