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04-30 09:50...胶州湾二隧为两条主线隧道加中间服务隧道形式,服务隧道作为“探路先锋”先行施工,极具风险与挑战。用于探明海底地层地质状况,为超大直径“海天号”盾构掘进,提供数据参考和技术支撑。主要用于通风及维修保养,也是救援通道,以满足较大流量和超长海底隧道的需要。服务隧道分2层结构,上部为行车层、下部为综合管廊层,每隔1000m左右通... 0
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03-05 03:30...中国交通建设股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司承建的海温区间(海尔大道站-温州路站区间)左线“胶州湾11号”盾构机顺利始发,比原计划提前9天,这也是8号线支线始发的第12台盾构机。地铁8号线支线海尔大道站-温州路站区间由温州路站始发至海尔大道站接收,采用盾构法施工,盾构机型选用复合式盾构,区间从温州路站小里程端开... 0
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02-20 00:40...配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计,有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计,大幅度提高盾构机的施工安全保障,确保安全、快速、高效完成施工任务。中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍,“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发... 0
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02-02 02:20...温州路站主体结构封顶温州路站为地下两层岛式车站,有效站台宽11米、长118米,车站总长215米。该站地下管线错综复杂,周边居民小区众多,施工风险较大、施工场地及作业面狭小;太湖路站为地下两层岛式车站,全长206米,标准段宽20.1米,车站施工进度受管线迁改、调流路施工等制约,导致进场较晚、工期压力大;广州路站车站全长2... 1
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01-27 19:10...青黄便捷”盾构始发仪式暨“交筑·超级工程”媒体开放日活动。青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司党委书记、总经理李翔,中交一公局集团专业总工程师姚占虎出席仪式。来自中央电视台等20余家主流媒体记者和项目建设者座谈交流,了解项目基本情况和施工难点亮点,并进行互动提问。随后,记者一行们走进现场,在始发井主井口、管片存储区等工点... 0
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01-23 05:30...重量4600吨,配备伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等智能系统。刀盘下井,是盾构机组装过程中难度最高、危险系数最大的一项工序。在两台起重能力800吨和400吨的履带吊的精准配合下,历经起吊、翻身、旋转等一系列操作后,重达600吨的“深蓝号”盾构机刀盘顺利与盾体精准对接。为确保“深蓝号”盾构机刀盘顺利下井,二隧项目精心... 1
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01-22 18:50...胶州湾隧道就是其彰显国企担当、赋能城市稳健“成长”的一件精品力作。技术人员正在开展隧道监控量测作业。作为一座环湾型城市,青岛高度重视跨胶州湾交通,在我国跨海通道工程领域一直处于开拓和引领地位。2011年6月30日,胶州湾隧道和胶州湾大桥同日建成通车,“一桥一隧”进一步优化了城市路网格局,提高了胶州湾两岸交通效率,人流、... 0
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01-04 00:20...标志着我国建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体正式开启盾构穿海作业。青岛胶州湾第二隧道连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区,设计时速80公里。工程全长17.48公里,其中主线隧道长14.37公里,包括长达9.95公里的海域段。新华社记者李紫恒摄12月30日,建设者在青岛胶州湾第二隧道工程南线主线隧道盾构掘进现场... 0
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12-18 06:30...可与已开通的1号线、13号线换乘,最高运行速度达100公里/小时。地铁6号线列车驶出车辆基地。6号线连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区,串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊,通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通。这条线路通车后将... 0
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11-20 04:40...提前做好详细应对方案当天要安装的刀盘,重达600吨,虽然需要移动的距离很短,但考虑到是超大部件,对安全性和稳定性的要求较高,项目部提前多次筹划,研究吊装方案。最终,决定采用两台履带吊协同作业方式,其中一台为800吨,另一台为400吨。在履带吊抵达前,工作人员还在作业区域内放置了超厚钢板,并在地面设置了沉降观测点,以随时... 0
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10-04 01:00...中间为行车层,下部为廊道层,道路等级为城市快速路,设计速度80公里/小时,为单洞3车道。胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道,也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。盾构掘进区间地质条件复杂,长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩,穿越多处断层破碎带,最大拱顶覆土埋深达68.6米,最大水压达9.4b... 0
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10-03 21:10...下部为廊道层,道路等级为城市快速路,设计速度80公里/小时,为单洞3车道。胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道,也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。盾构掘进区间地质条件复杂,长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩,穿越多处断层破碎带,最大拱顶覆土埋深达68.6米,最大水压达9.4bar,相当于指... 0
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09-23 22:30...胶州湾第二隧道工程是世界海底隧道建设史上规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程,全长17.48公里,中铁十四局建设者承揽了TJ-05标段主线隧道管片1559环,服务隧道管片2034环的生产任务。为助力打造新时代精品工程,十四局房桥公司胶东分公司紧紧围绕“建设新时代交通强国战略标杆工程,引领世... 0
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09-16 17:30...8号支线大沽河博物馆站~少海北站区间由青岛地铁集团第三建设分公司建设、中国交通建设股份有限公司牵头联合体承建、青岛市市政公用工程质量安全监督站监管、青岛市政监理咨询有限公司监督、中交第一航务工程有限公司施工。大沽河博物馆站~少海北站区间右线沿大沽河堤坝右岸向北掘进,下穿上合大道规划道路、宝龙历史文化街后拐入扬州路,侧穿... 0
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08-20 21:00...道路等级为城市快速路,设计速度80公里/小时,为单洞3车道。胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道,也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。盾构掘进区间地质条件复杂,长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩,穿越多处断层破碎带,最大拱顶覆土埋深达68.6米,最大水压达9.4bar,相当于指甲盖大小面积上... 0
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07-08 07:30...中间服务隧道盾构掘进任务正式开始,这标志着青岛胶州湾第二隧道工程正式开启盾构穿海作业。这一隧道位于胶州湾跨海大桥和青岛胶州湾隧道之间,设计使用年限100年,设计时速80公里/小时,通行车辆以客运为主,兼顾货运。工程主线全长17.48公里,最深点距海平面115米,采用两条主线隧道加中间服务隧道的布置方式,为双洞双向六车道... 0
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07-01 03:30...中铁十四局项目技术负责人王君平告诉记者,胶州湾第二海底隧道地质复杂,穿越多处破碎带和上软下硬地层。在盾构机掘进中,建设者将使用3台盾构机施工,包括2台直径15.63米的主线隧道盾构机和1台直径8.18米的中间服务隧道盾构机。此次始发的国信号盾构机主机总长180米,总重1686吨,用于中间服务隧道施工。建成后这条隧道将作... 2
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06-30 15:50...其中隧道长14.37公里,包含海域段长9.95公里,最深点距海平面115米。隧道建设采用两条主隧道加中间服务隧道的布置方式,双向6车道城市快速路标准建设,设计时速80公里。据介绍,项目的盾构区间最大覆土约69米,隧道施工地质条件复杂,将长距离在硬岩掘进,穿越多处破碎带和上软下硬地层。本次进行的中间服务隧道,属于先期“探... 2
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06-30 15:30...根据胶州湾海域地质条件不同,采用“盾构法+钻爆法”组合施工工法,分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进,并在海中对接。其中盾构法与钻爆法在海底对接的接收硐室断面积达到了666平米,相当于1.5个标准篮球场的大小,高度达到了30米,相当于10层楼的高度。当两种工法的隧道交会后,接收硐室便可完成盾构机的拆解和运出。世界上水压最高... 1
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06-04 16:40...同时标志着该区间正式迈入双线掘进施工的新阶段。由于大涧站为接收井改始发井,场地严重受限,给盾构始发造成了很大困难。为确保盾构顺利始发,项目团队多次组织开展专项方案论证和技术评审会,采用分体始发技术,合理规划场地和施工工序,严控各分部的节点时间,全体参建人员加班加点工作,仅用时14天就完成了盾构机的下井吊装和安装调试,1... 15
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05-04 06:00...五一假期期间,记者在现场看到,大型机械高耸林立,始发段主体结构正在施工大干,准备迎接进入盾构穿海施工阶段。【采访】中铁十四局集团胶州湾第二海底隧道工程技术负责人王君平:现在我们看到的基坑是胶州湾第二海底隧道工程三台盾构机始发井,中铁十四局集团承建南线主线隧道和服务隧道两条穿海盾构隧道的施工。在五一期间,现场800名施工... 5
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04-25 04:20...更能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的“硬骨头”特点。从5号线麦岛站-北山公园站区间始发的“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米,整机全长167米,总重达1040吨,集地质预报、掘进、自动导向、出渣、衬砌拼装、信息技术功能于一体。“先锋号”负责掘进共4区间,总长度近万米,线路起于麦岛站-北山公园站区间始发井,止于澳柯... 3
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2024-04-30-09:58 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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