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01-19 06:30...沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，配置了隧道智能建造系统，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进。新华社记者方喆摄1月18日，工程技术人员在“领航号”盾构机控制室内监测盾构运行数据。当日，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧... 0
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01-19 06:00...由海上桥梁和陆地隧道两部分组成。隧道施工部分的难点在于，其1852米区间为浅覆土掘进，区间最浅覆土仅为8.1米，沿线将会穿越上软下硬、软硬不均、孤石和基岩凸起等中风化岩层，中风化花岗岩强度最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制困难，掘进过程中易造成“翘头”风险，对盾构机掘进压力控制和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求... 0
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01-18 07:20...施工人员准备拆除广州海珠湾隧道6号联络通道小型盾构机组。当日，由中铁十四局承建的广州海珠湾隧道东西线之间6座承担人员疏散、消防等功能的联络通道全部贯通，这也是国内首个采用小盾构法施工的超大直径水下盾构隧道联络通道。广州火车南站快速通道控制性工程——海珠湾隧道以双管盾构隧道形式下穿珠江水道和洛溪岛。该线按照双向6车道的城... 0
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01-12 04:50...西成高铁是国家“八纵八横”高铁网主通道之一，每日有近120趟列车通行。此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，最小埋深（指隧道拱顶到地面的距离）仅24米。“整个穿越施工历时7天。”成渝中线高铁中铁十一局项目部项目经理王明华介绍，下穿西成高铁施工难度大、精度要求高，项目部通过自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等... 0
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01-07 02:20...150台机器人屈臂摆身，7台智能行车、30台自动导向搬运车有序流动，物料配送、抓取、切割、拼装、焊接等一系列操作行云流水，高度数智化的工业生产令人叹为观止。尽管车间少人或无人，但生产效率却更胜从前。郑煤机副总经理王永强介绍，相比传统煤机制造工厂，这是一座原生数字化工厂，以数字驱动业务全流程变革，作业人员减少了60%，生... 1
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01-04 13:30...还能焊接各种高难度焊缝。“一开始进行焊接，焊完就开裂。我用了3个月时间，不断地调节焊接参数、气体，尝试各种焊材，最终打破了国内这一行业的技术垄断，实现了刀箱的企业自主生产。”在车间一角设立的王安永劳模工匠创新工作室里，王安永指着展板上的“TBM刀箱焊接自制”创新成果给记者讲述了他的创新探索。王安永（右）跟随师傅吴毅查看... 0
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01-04 11:10...总长135米、总重约4350吨的甬舟号盾构机不停旋转着锋利的刀盘，刀盘开挖直径14.57米。随着刀盘的旋转，泥土和岩石被粉碎，随后通过泥浆管路被送出隧道。我们运用RGV无人运输车，将管片从智能仓储中心运送到工作井位置吊装，整个流程实现工厂化、机械化运行，大大提高了运送效率。中铁十四局甬舟铁路总机械师董冰说。按照现有速度... 0
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01-04 06:20...比如由山东大学主持研发的高压水射流机械联合破岩技术首次在盾构机上应用，可助力破除硬岩，提升掘进效率；双螺旋结构则能更好地优化渣土排出等流程；六主梁复合刀盘技术极大增强了刀盘的稳定性与切削能力。这款盾构机利用高压水射流的强大切割能力，并在高压水射流里携带磨料粒子，使岩体的强度明显降低，然后再用刀具切割。经委托山东省科技厅... 2
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01-03 23:30...5米，是目前世界最大直径高铁盾构机。上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网... 0
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01-03 21:00...袁湾水库工程已投入580多人、近300台套施工机械开展建设，除导流明渠占压段外，工程土坝和混凝土坝都达到了设计高程，正式过流。袁湾水库设计总库容2.43亿立方米，是河南融入国家水网建设、构建现代水网体系的骨干工程。工程已累计完成投资40多亿元，占总投资的近八成，超额完成了2024年度目标任务。“工程建成后，可以使淮河干... 1
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10-22 19:40...中交第二公路工程局有限公司青岛市地铁8号线支线03工区项目部主要承接“两站两区间”土建工程，“两站”即海尔大道站（地下两层明挖车站，车站长293.8m，标准段宽21.2m）、温州路站（地下两层明挖车站，车站长215m，标准段宽20.1m）；“两区间”即海尔大道站～温州路站区间（1906.130m），温州路站～福州南路站... 4
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10-22 18:40...配备了智能化掘进管理系统、渣土计量系统、盾尾间隙自动测量系统等各种先进功能，大大提高了盾构机的自动化、智能化水平，实现了盾构掘进施工的精细化管理，减少对地层的扰动，可以更加安全、高效地完成施工任务。北京地铁22号线（平谷线）西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，线路全长约81.... 2
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10-22 10:50...能够承受超万吨级载荷；在直径8米多的滚道平面内，平面度小于20微米，制造难度不亚于在米粒上雕花。主轴承作为盾构机的“心脏”部件，需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，其服役寿命与可靠性受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，研制难度更是随尺寸增加而倍增。此前，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业... 4
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10-20 10:20...全线采用地下敷设方式，是支撑深圳西部发展轴带建设的普速线路，建成后，将与6号线、11号线连接实现三线无缝换乘。建设过程中有关参建单位积极协调各方关系和各项资源确保了各项任务如期完成截至目前全线工程完成情况——全线6个车站围护结构完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成99%；其中5座车站主体结构已封顶。... 2
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10-18 23:10...广佛东环线建成后将把6条城际线路衔接起来，届时广州南站至白云机场仅需半小时车程。新华社记者刘大伟摄10月16日，“开路先锋2号”盾构机（左）和“开路先锋1号”盾构机顺利抵达盾构接收井，广佛东环广州南站至大石站区间盾构隧道实现双线贯通。当日，由中铁四局承建的广佛东环广州南站至大石站区间盾构隧道两台盾构机出洞，实现双线贯通... 1
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10-16 22:00...是我国盾构机全产业链自主化的“最后一公里”。主轴承是盾构机的“心脏”。为什么说是“心脏”?因为盾构机的寿命主要取决于主轴承的寿命。目前，盾构机寿命一般是1万小时，主轴承的寿命必须达到1万小时。地层深处，盾构机面临的超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，最终由主轴承“扛下了所有”。“自主攻关，必须突破四大难点。”刘飞... 2
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10-13 22:50...它决定了盾构机的性能和寿命，处于大型高端轴承的最顶端，研制难度更是随尺寸增大而成倍增加。2018年，国家发布了关键技术“卡脖子”清单，铁建重工由此展开了国产大直径盾构机主轴承从落后到超越的技术攻关。中国工程机械工业协会会长苏子孟：在成功研制了直径3米—7.6米多种规格主轴承基础上，又研制了8.61米超大盾构机整体式主轴... 5
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10-13 21:00...主要有“四个最”：东南亚地区最大铁路盾构隧道——1号隧道。位于首都雅加达市内，距离高铁起始站哈利姆站约2.5公里，全长1885米，最大埋深34米，为全线控制性工程。隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座清真寺，地下水和地表水十分丰富，施工条件复杂，工程难度较大。隧道施工过程中，精准采用“盾构+明挖”施工方法... 1
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10-13 19:30...处于大型高端轴承的最顶端，研制难度更是随尺寸增大而成倍增加。2018年，国家发布了关键技术“卡脖子”清单，铁建重工由此展开了国产大直径盾构机主轴承从落后到超越的技术攻关。中国工程机械工业协会会长苏子孟：在成功研制了直径3米—7.6米多种规格主轴承基础上，又研制了8.61米超大盾构机整体式主轴承，形成了9米以下全系列盾构... 3
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10-13 19:00...由我国企业自主研制的直径8.61米盾构机主轴承在湖南长沙下线，这是迄今为止全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。它的成功研制，标志着国产超大直径主轴承研制取得重大突破，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径型谱的全覆盖。这套主轴承由中国铁建重工集团自主研制，可用于驱动18米超大直径盾构机，产品重达6... 1
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10-13 06:10...河北段工程由中交一公局集团和中交隧道局联合体承建，全长29.2公里，共设5站6区间，包括地上段、地下段两部分，地下段长度约17.56公里。未来，22号线将在齐心庄站预留向东延伸支线条件，可实现一干多支的网络化运行。项目共计投入6台盾构机进行施工，均由中交天和制造。目前，前5台盾构机中的三河号燕郊号和笃行号已分别于7月2... 15
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10-13 04:10...它的成功研制，标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径的全面国产化，使国产盾构机有了全系列的“中国心”。这套主轴承由中国铁建重工集团自主研制，可用于驱动18米超大直径盾构机。产品呈圆环状，重达62吨，立起来有3层楼高，能够承受超万吨级载荷；其直径8米多的滚道平... 7
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