... 2023-11-23 16:20 .. 首位成为该机构主席的卡车制造商负责人。
JAMA主席一职通常每两年由日本三大汽车制造商的负责人（丰田、本田和）轮流担任。
现年67岁的丰田章男于2012年首次被任命为JAMA主席。
2018年，他再次当选JAMA主席，并从2022年5月起开始了史无前例的连续第三个任期。
他当前的任期将于2024年1月1日结束，届时Katayama将接任。
作为全球最大车企和日本汽车行业的领导人，丰田章南获得了一个绝佳的平台来促进全球汽车制造商和供应商的利益。
11月22日，在JAMA宣布领导层变动的新闻发布会上，丰田章男表示：“汽车行业是一个全球性行业，所有企业都已经走向全球化。
日本汽车工业在世界上的作用每天都在变化，但汽车业仍将是日本不可或缺的产业.”
作为汽车行业任职时间最长的高层管理者之一，丰田章男在急剧变化的汽车行业，表现出了长远的眼光和稳健的作风。
丰田章男有时也会对新的发展态势 .. UfqiNews ↓
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...日德联盟在试图避免重蹈被中国厂商超越的覆辙并一雪前耻的利害关系上一致，打算利用规模优势来抗衡中国厂商.
在曼谷郊外开幕的“曼谷国际汽车展”“将带头为挽回信任做出努力”.
5月8日，泰国首都曼谷.
丰田会长丰田章男出席了关于全资子公司大发工业曝出的认证手续违规问题的记者会.
虽然没有在日本召开记者会，但为了挽回信任，丰田章男在违规问题曝光后立即前往泰国当地.
一位汽车行业人士就这种做法指出，“充分显示出（丰田）重视泰国市场的态度”.
自1960年代起，丰田等日本汽车企业就开始在泰国生产乘用车，之后又开始生产商用车，产业集聚不断加强.
目前，日本厂商在泰国的销售份额（乘用车和商用车合计）已达到8成.
但最近中国企业在东南亚商用车市场的存在感提高，出口正在迅速增加.
中国汽车工业协会的数据显示，2023年1～4月中国商用车出口量比2022年同期增长31.5％，达到22.8万辆.
起到.. 06-07 04:50 ↓ 23
...不过相比2022年超百万辆的表现，下滑幅度也达到两位数.
一汽丰田的上险量为76.5万辆左右，不但较2022年未能止跌回升，更是连续两年未能实现年销百万辆的目标.
广汽本田和东风本田表现较为均衡，两家全年上险量均为60万辆左右.
东风日产2023年上险量为73.5万辆左右，降幅为五家中之最，超过18%.
虽然丰田的下滑趋势是最慢的，然而代表性却是最强的.
尤其是一汽丰田的现状，更是指明了日系车陷入泥沼的问题所在.
2023年，一汽丰田在的上险量约76.5万辆，仍未回到疫情前（2019年）79.5万辆的水平.
反观广汽丰田，2019年时的上险量约为67.6万辆，2023年的上险量已经升至90万辆的水平.
连续三年输给广汽丰田，并不是偶然现象，背后既有市场发展的外因，也有企业战略层面的内因.
二、日系电动汽车无人问津，困于态度还是困于技术？先从市场层面看，日系品牌发展受阻，主因在.. 02-27 22:50 ↓ 20 ..UfqiNews
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