... 2023-11-11 17:20 .. 这是继大众牵手小鹏后，又一家跨国汽车巨头与中国造车新势力联姻，把反向合资推向了一个小高潮。
燃油车时代，由于与国外技术差距巨大，我国汽车产业选择的是“以市场换技术”的合资道路。
颇为遗憾的是，市场换出去了，换回来的技术，不能说没有，但确实不多，尤其是关键核心技术更少。
新能源车时代，得益于国家战略引领和企业集体精进，我国新能源汽车在“三电”“双智”技术及产业链上已形成全球领先优势。
想要赶上产业电动化和智能化变革步伐，跨国车企不得不反向与中国车企合资，的确令国人振奋。
不过，与之前媒体对大众与小鹏牵手一面倒的掌声相比，此次舆论对斯泰兰蒂斯和零跑的联姻则呈现出复杂性。
其中，既有一些“看好的”，也有不少“担心的”。
从消息发布当天，小鹏股价大幅上涨，零跑股价高开低走，大跌10.87%，就能感受到资本市场的不同态度。
“看好的”，似乎不难理解。
造车烧钱，零跑也不例外。
尽管零跑早 .. UfqiNews ↓
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...同比增长17%，但在销量排名前20名的品牌中，仅有上汽收购的名爵品牌垫底；在销量排名前20名的车型上，没有一款中国品牌入围.
在欧盟销售的26款中国品牌汽车（除名爵外）共售出4.3万辆，市场份额仅为0.66%.
可以说，中国汽车出海欧洲，只是刚刚“扬帆”启航.
如果从盈利能力来看，更需要多些冷静反思.
今年上半年，全球车企净利润排行榜前10名分别被丰田、斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉等外企把持，没有一家中国车企.
就连此次在慕尼黑车展大放异彩的比亚迪，也只是排到了榜单第15名，而更多中国车企则是赔本赚吆喝.
当然，有人会说，看市场变化，不只是看现在，而是未来.
话虽这么说，但当下并非不重要.
如何尽快把高声量转化为高销量，形成稳定而强大的盈利能力，无疑也是当下中国车企必须破解的难题.
不可否认，今年上半年我国已超过日本，成为世界第一汽车出口大国.
但也要看到，这个世界第一汽车出.. 09-15 17:50 ↓ 12
...我们还是会强化我们产品的竞争力，跟斯特兰蒂斯强势资源融合，今年除了欧洲之外，在像中东非、亚太还有南美我们也会推出零跑的C10跟T03，明年争取在欧洲能够达到500家以上的门店.
陈瑶：我们在巴黎车展也看到B10的首秀，同时在斯特兰蒂斯发布的相关消息中也看到了咱们出海的战略以及相关的订单都是非常让人值得欣喜的消息.
转回国内来看，零跑真的是2024年的一匹黑马，年初的时候您有没有想过我们今年收获到这么大一个成绩？曹力：说实话，我们团队在定目标的时候肯定是想过，但是截止到目前为止，我们这个目标可能会提前达成，所以还是稍微超过一点预期，10月份已经达到了将近4万台的销量，照这个趋势下去，我觉得明年我们达成总的销量，累计达成100万这个也是会很快实现的.
陈瑶：您觉得即将过去的2024年对于零跑汽车意味着什么？曹力：过去的2024年对于零跑，我个人觉得最大的意义在于我们至.. 12-07 12:10 ↓ 7 ..UfqiNews
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