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01-30 22:50...该车填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的国际空白。“碳星快轨”车体以黑紫黄蓝为主色调，车厢内部黑色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室操纵台科技感十足。“碳纤维具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点。”中车青岛四方股份公司主任设计师刘金柱介绍，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均采用碳纤维复合材料制造，在全球... 0
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01-15 12:00...车身更轻，跑起来更节能，运行能耗降低7%，每车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。乘坐更舒适。得益于碳纤维复合材料的使用，车辆具有更好的减振和隔振效果，行驶更平稳。在商用地铁列车领域首次采用主动径向转向架技术，可以主动控制车轮沿着径向通过曲线，大幅减小过弯道时的“啸叫”，曲线通过噪声降低15分贝，... 0
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01-13 02:20...投入商业运营。该车填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的国际空白。“碳星快轨”车体以黑紫黄蓝为主色调，车厢内部黑色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室操纵台科技感十足。“碳纤维具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点。”中车青岛四方股份公司主任设计师刘金柱介绍，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均采用碳纤维复合材... 0
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01-13 02:20...车厢内部黑色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室操纵台科技感十足。“碳纤维具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点。”中车青岛四方股份公司主任设计师刘金柱介绍，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均采用碳纤维复合材料制造，在全球首次实现了碳纤维复材在地铁车辆主承力结构上的商业载客运用。相较于传统地铁，碳纤维地铁列车具有更... 1
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01-12 12:40...包括速度、安全、能耗、噪声等在内的指标被确定下来。“放眼全球，商业运营时速400公里确属首次。”许聪说，虽然国内外曾有过类似尝试，但都是试验列车，“商业运营考验的是列车长期稳定安全运行的能力。”长期稳定安全运行，意味着动车既要起步快，更要停得稳。时速提高50公里，但要与CR400动车组在时速350公里时的紧急制动距离基... 2
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01-12 05:50...提供足够的牵引力，达到列车最高速度、加速度性能和爬坡能力等动力性指标，又要有可以满足列车安全、可靠、平稳运行要求的车体、转向架、制动系统等。“快”的秘密，还藏在流线型的车头中。因为速度越快，空气阻力越大，采用流线型车头、加大长细比，能够减少阻力系数，提高运行速度。比如，复兴号CR400BF的“头型”比和谐号长2米左右，... 0
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01-11 13:50...提供足够的牵引力，达到列车最高速度、加速度性能和爬坡能力等动力性指标，又要有可以满足列车安全、可靠、平稳运行要求的车体、转向架、制动系统等。快的秘密，还藏在流线型的车头中。因为速度越快，空气阻力越大，采用流线型车头、加大长细比，能够减少阻力系数，提高运行速度。比如，复兴号CR400BF的头型比和谐号长2米左右，整体形态... 0
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01-11 06:00...达到列车最高速度、加速度性能和爬坡能力等动力性指标，又要有可以满足列车安全、可靠、平稳运行要求的车体、转向架、制动系统等。“快”的秘密，还藏在流线型的车头中。因为速度越快，空气阻力越大，采用流线型车头、加大长细比，能够减少阻力系数，提高运行速度。比如，复兴号CR400BF的“头型”比和谐号长2米左右，整体形态更具流线型... 0
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01-08 23:50...提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提... 1
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01-01 18:30...该项目由中国国家铁路集团有限公司牵头，中国中车等国内企业、高校、科研院所组成的“铁路科技创新联盟”联合攻关。此次发布的CR450动车组样车包括两列，另一列由中车长客生产制造。据中车四方股份公司相关负责人介绍，CR450AF的车头造型灵感来源于“飞箭”，两翼锐利的棱线仿自中国古代的“箭镞”，如离弦之箭破空而出，极具速度冲... 1
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01-01 00:10...转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案... 1
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12-31 03:50...此次发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，其中CR450BF动车组由中车长客股份公司生产。样车试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，采用8节编组，4动4拖。CR450动车组技术实现全面迭代升级，突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成3大成套技术，大功率永磁牵引、时间敏感... 0
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12-30 15:00...动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和... 0
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12-30 10:50...阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化... 0
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12-29 23:40...噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。更高速——试验时速450公里，运营时速400公里。动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR40... 0
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12-29 19:00...噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。更高速——试验时速450公里，运营时速400公里。动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR40... 0
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12-22 12:30...攻克了碳纤维大型复杂主承载结构一体化设计、高效低成本成型制造、全方位智能检测维护等关键技术，首次实现了碳纤维复合材料在商用地铁车辆主承载结构上的应用，标志着地铁列车领域迈入了一个全新的绿色发展阶段。经过验证，1号线碳纤维示范列车具有更轻更节能、强度更高、结构寿命更长、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等优势。车身更... 1
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12-20 08:30...包头职业技术学院、内蒙古自治区高校学生就业创业服务中心承办的大国工匠进校园职引未来助启航2024年包头工匠讲堂在包头职业技术学院开讲。讲座现场，大国工匠中车长春轨道客车股份有限公司首席焊工李万君以《赓续劳模精神强国复兴有我用新质生产力助推中国高铁领跑世界我的成长之路》为题作了宣讲。李万君结合30多年坚守岗位的工作经验，... 0
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12-19 15:40...100万吨/年裂解汽油加氢和45万吨/年芳烃抽提联合装置钢结构施工、设备安装、电气电缆敷设等工作全部完成，公司转型升级项目建设取得了阶段性胜利。“我们正加紧进行工艺管道安装、管道试压等后续工作。”吉林石化工程管理部经理李东升说，120万吨乙烯装置建成投产后，将全部使用绿电生产，成为国内传统炼化企业绿色低碳转型的示范工程... 0
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12-17 11:40...寓意向上的活力创新精神。车厢内饰采用暖色木质设计元素，搭配侧墙上暖调的氛围灯，色调类似高铁动车。该列车应用全球首创轴箱内置式架悬直驱转向架，取消了传统的齿轮箱，结构更加紧凑，体积减少约20%，整列车转向架共减重约10吨。同时，簧下重量降低约30%，极大提升了转向架运行安全性，维护成本降低约20%。“超级充电宝”：无外部... 15
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12-16 21:00...“研发设计团队攻克了混合动力控制等重重难关，更加坚定了我们不断创新的决心。”我国首列氢能源市域列车。人民网任佳晖摄2015年7月17日，习近平总书记来到中车长客考察调研。他指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。要把装备制造业作为重要产业，加大投入和研发力度... 4
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12-16 10:20...攻克了新材料转向架焊接。王善更进行焊接作业。新华社记者张楠摄高铁是“中国智造”的名片，其转向架材质的升级是我国制造业迈向高质量发展的缩影。在新材料项目中，王善更和团队攻克了焊缝高温氧化引起的焊缝金属脆化等多个难点。“钻研创新、技艺超群、自信有为才是真正焕发光彩的青年。”王善更说。ICU里的守护“奶奶，咱们翻身了”“奶奶... 0
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