... 2024-12-29 23:40 .. 噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当.”
CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。
一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。
更高速——试验时速450公里，运营时速400公里。
动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。
阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。
如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。
CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。
转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包 .. UfqiNews ↓
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