... 2024-04-28 17:50 .. 还存在一些不平衡不充分的问题。
比如，城镇体系结构并不完全合理，特大城市、大城市数量明显不足，中小城市发展质量有待提升；各类资源过度集聚，大城市“吃不了”与中小城市“吃不饱”“吃不着”并存；城市群、都市圈内一些城市产业定位相近，导致核心联动不够、区域发展相对分化。
加之我国地域广阔，自然环境条件和社会经济发展水平地区差异大，大中小城市发展的区域格局也呈现明显落差。
适应新形势，谋划区域协调发展新思路，进一步释放新型城镇化的内需潜力，亟需以城市群、都市圈为依托，高水平推动大中小城市协调发展，形成疏密有致、分工协作、功能完善的城镇化空间格局，共同打造优良的生产、生活和生态环境，在发展中稳步提升民生保障水平。
实践中，要在产业协同上，促进城市间优势互补、合理分工；交通联结上，重点建设现代基础设施网络体系；统一市场建设上，促进资源要素高效自由流动；生态环境共保联治上，重点建 .. UfqiNews ↓
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...通过交通互联，不同城市产业有效协同互补，粤东西北‘融湾’也将进入快车道.”
打通大湾区城市群新格局2023年，大湾区内运营和在建的轨道交通里程就已经超过5400公里，远期规划总里程将逾1万公里.
一张网、一张票、一串城，“轨道上的大湾区”用交通骨架将整个区域连接起来，宜居宜业宜游的大湾区“1小时生活圈”加快形成.
城际轨道建设不断加速，带动了跨城通勤的“日常化”.
根据《2022年广州市交通发展年度报告》，2022年大湾区跨城通勤人口总量达到118万人，其中广州在大湾区的跨城通勤人口54万人，遍布佛山、东莞、深圳、惠州、中山、珠海等城市，占大湾区跨城总通勤人口的45%.
跨珠江口通道不足是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一.
因此，加快珠江东西两岸的通道建设显得尤为迫切.
2023年，南珠（中）城际项目正式开工，该项目被寄予厚望.
一方面，这是广州第一条与珠江口西岸城市“.. 03-03 22:10 ↓ 10
...人们对“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，双城之间的往返也将更加频繁.
为了将深中通道带来的“流量”变为“留量”，“消费万亿元城市俱乐部”的深圳正在加紧发力，不少商业核心区域积极开展促消费活动，为迎接深中通道开通后到来的消费潮做好准备；而在中山市，包括商用住宅、车间厂房在内的多个建筑项目已经封顶，等待更多人或者企业“拎包入住”，成为承接深圳等东岸城市产业外溢、进行招商引资的重要阵地.
便捷交通，互通有无，深中“半小时生活圈”、大湾区“1小时生活圈”逐步从发展愿景成为生活现实，珠江口东西两岸人民的“同城感”更为强烈.
交通运输，一头连着生活，一头连着生产.
自古以来，交通区位就是影响产业格局和经济发展的重要因素.
珠江口，作为一道天然屏障，深刻影响着东西两岸城市群的产业结构和经济发展路径——以深圳、东莞、惠州为代表的东岸城市群拥有先进制造业和强大的科创能力，但空.. 07-01 07:20 ↓ 9 ..UfqiNews
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