全球大型车企研发费创新高，比亚迪第9 #比亚迪

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... 2023-06-10 08:40 .. 、三菱汽车等7家日本车企、美国通用汽车、福特汽车、特斯拉、德国大众、欧洲斯泰兰蒂斯(Stellantis)、德国宝马、法国雷诺、韩国现代汽车、中国浙江吉利控股、比亚迪（BYD）等10家日本之外车企。
    日本经济新闻（中文版：日经中文网）根据企业公布的数据和QUICKFactSet进行了统计。
    从2023年度的研发费用来看，预计日本之外的10家车企将同比增长16%，增至601.47亿美元，日本7家车企将同比增长8%，增至约3.4万亿日元。
    全球首位是大众，将投入约2.26万亿日元，占全部17家车企的近2成。
    为了在中国扩大EV市场份额，以及推进新一代EV的开发和生产，正在加强投资。
    通用汽车排在第2位，福特排在第4位，宝马排名第6，日本之外的车企在排行榜前列显得突出。
    从日本车企来看，丰田计划投资1.24万亿日元，在全球排在第3位。
    重要方向之一是电池。
    提出到2030年将EV .. UfqiNews ↓ 16

...亲自打破封闭的供应链体系，推动旗下各零部件事业部独立的同时大幅提升体系外零部件的采购比例.
    此举在外界看来是比亚迪开始放弃坚持多年的垂直一体化模式，但其实，比亚迪不会轻易放弃这一“武功秘笈”，在智能化下半场的布局，就充分说明这一点.
    2018年与2019年，比亚迪先后与百度、华为两大巨头签署合作协议，计划在智能驾驶、智慧园区等领域开展深度合作.
    但到了2022年，比亚迪传出要自研自动驾驶芯片，高薪加股权大规模招聘软件研发人才.
    时至今日，比亚迪在全面掌握电机、电池、电控等三电关键零部件的同时，还自研IGBT、MCU芯片与自动驾驶芯片，自研车载操作系统等软件.
    比亚迪在新能源产业链上下游的布局深度与掌控程度，在全球范围内也属第一梯队.
    比亚迪的垂直一体化模式并非一成不变，而是跟随企业发展迭代升级，从早期为了生存，高度依赖人海战术、万事不求人的垂直一体化，到后来开放供应链体.. 01-11 05:10 ↓ 24

...89万-17.69万元，P5售价调整为15.69万-20.29万元，P7售价调整为20.99万-24.99万元.
    北京商报记者对比调整前后的价格发现，小鹏G3i、P5、P7三款车的售价整体降幅为2万-3.6万元.
    据了解，特斯拉降价后，小鹏汽车成为继AITO问界第二家跟降的车企.
    首创证券研报称，特斯拉Model3降价后价格区间为23万-33万元，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等车型直接竞争；ModelY降价后价格区间为26万-36万元，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5等车型的竞争.
    事实上，特斯拉降价对市场的刺激效果立竿见影.
    有消息称，特斯拉降价3天内便收获3万张订单.
    “特斯拉降价后订单暴增，对部分车企同价位车型造成一定压力.”
    中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，部分车企为保住市场份额会选择跟进.
    面对特斯拉.. 01-19 08:50 ↓ 23 ..UfqiNews