... 2025-04-29 16:10 .. 打造绿色供应链已不再是“布局未来”，更多是“放眼当下”。
对不少行业而言，一条完整的供应链包含种植（开采）、生产、加工到最后的零售以及消费等环节，而这些环节都将诞生不可忽视的温室气体排放。
即便到目前，一些行业相关的碳数据，特别是供应链各个节点的碳足迹，依然难以被完整地精确测算。
以粮油食品行业为例，其供应链网络复杂，涉及计算的产品原料范围广、数量大、流程多。
比如豆油，若产地不同、加工方式不同或者供应链条上的其他环节的场景不同，都会产生新的核算过程和核算结果。
而仅核查一个产品的碳足迹，就会产生很大的数据量。
一个链主公司面临众多产品，要独立完成整个供应链的碳足迹核查，在客观上存在巨大的挑战。
因此，不少企业的做法通常是“选择性忽略”。
每经品牌价值研究院的统计显示，A股2024年全行业对“范围三”的披露率仅有2.78%。
事实上，要构建绿色供应链，供应链上的碳足迹难以被一 .. UfqiNews ↓
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...苏伊士运河是亚欧非之间繁忙的海上大通道，沟通地中海和红海，以运输原油、石油产品、液化天然气等能源产品为主，也少量运输粮食.
作为全球航运的咽喉要道，苏伊士运河断航凸显全球供应链的脆弱性，势必对全球能源市场产生影响，并间接影响世界粮价.
但从目前来看，此次事故对我国粮食进口影响有限.
这是因为，我国粮食进口来源地主要集中在美洲，从巴西、美国和阿根廷进口的大豆占总进口量的90%以上.
从美国墨西哥湾沿岸地区和巴西、阿根廷进口的粮食要经过非洲好望角、马六甲海峡；从美国西部和加拿大西部进口的粮食以太平洋航线运输为主.
近年来，我国不断拓展粮食进口来源渠道，从俄罗斯、乌克兰以及中亚和非洲等“一带一路”相关国家进口部分粮食.
从中亚地区和俄罗斯进口的优质小麦主要以中欧班列运输为主，只有从乌克兰和法国进口的玉米和小麦会通过苏伊士运河运往中国，但总量相对较小.
物流运输只是全球粮食供应链.. 02-07 18:40 ↓ 56
...IATA理事长威利·沃尔什表示，“在全球范围内，2025年1月的客运需求增速显著加快，亚太区航空公司的表现尤为强劲.
随着航空市场需求的增长，航空公司载客率再攀新高，但航空业供应链不足问题仍在继续.”
浙江长龙航空一架客机停靠在深圳宝安国际机场.
观察者网沃尔什说，航空客运需求强劲增长与2024年11月的调查结果一致，即94%的旅客计划在未来12个月内旅行的次数与过去一年持平或更多.
尽管航空公司的机队和基础设施有限，但航空公司在满足消费者不断增长的需求方面表现出色.
数据显示，航空旅客满意度超过95%，其中近80%的旅客认为航空旅行体验很棒，约70%的旅客更青睐支付最低票价和定制所需的额外服务.
上述媒体的报道提到，亚太地区已成为航空业的重要枢纽，由于航空旅行需求的增加，该地区如中国等市场的航空业正在大规模增长，预计未来几年内，亚太地区包括中国、日本在内的航空业收入将.. 03-04 03:40 ↓ 46 ..UfqiNews
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