新能源车险“投保无门”？数据共享或成破局之道 #车险

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... 2024-10-07 20:20 .. 司机和乘客的车上人员责任保险保费就有3600元.”
    “能买是能买，但是得加座位险，要加1000多元，不划算，还是建议去别家公司看看.”
    一位北京的新能源车主近日也被业务员“劝退”。
    “有时候客户反映座位险太高了，我们会向公司申请，但一般来说降不下来，降的话没法出单。
    风险评分高的客户，座位险调到两三千块钱并不罕见.”
    一位大型财险公司的业务员告诉记者，公司的系统会自动判定，对高风险评分的车主报不了价，这样的车主有几个特征：出过险、违章多、里程数多。
    业内人士告诉记者，保险公司都有车险评分系统，涉及很多维度，包括车型、保有量、里程数、历史保单、违章、年龄、性别甚至征信等，作为自主定价的主要依据，也是签单保费高低的决定性因素。
    如果评分超过一定值，座位险等就需要保得高一些，否则核保通不过。
    业内人士介绍，违章、出险、高里程数等，是特别容易触发保险公司高风险评分的点。
    违章出险还会 .. UfqiNews ↓ 2

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...包括车主年龄、性别、驾驶习惯、市场竞争等，如何获取这些有效数据，并通过科学的定价模型转化为自主定价系数，是险企面临的最大考验.
    同时，车险综改之后，部分险企虽然表面上手续费下降了，但综合费用率依然较高，甚至压低赔付率来填费用率的“坑”，损害消费者权益.
    行业层面也时有险企因套取费用、财务造假等违法违规行为受到行政处罚.
    这些都指向一个核心问题：车险业务拼费用的现象依然存在.
    在市场化之路上，还有不少险企尚未准备好.
    原银保监会2020年发布的《关于实施车险综合改革的指导意见》指出，按照渐进方式实施车险综合改革，健全市场化条款费率形成机制.
    根据该《意见》，完全放开自主定价系数的范围只是时间问题，且这并非车险市场化改革的终点.
    “适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商业车险产品”“出台支持政策，鼓励中小财险公司优先开发差异化、专业化、特色化的.. 06-03 02:20 ↓ 26

...为280万辆新能源车提供保障超2万亿元，业务成本稳中有降.
    据太保产险总经理曾义介绍，该公司已经建立了专门的新能源汽车保险事业发展中心.
    去年，其新能源汽车保险市场占有率达到13.7%，高于公司整体车险市场占有率2个百分点.
    中国太保表示，“下一步，公司将以稳增长、优品控为总体要求，推进新能源车险新模式，助力新能源车险业务高质量发展.”
    旗下的人保财险同样加大了新能源车险市场布局.
    年报显示，人保财险去年取得车险保费收入2711.60亿元，同比增长6.2%.
    据中国人保副总裁、人保财险总裁于泽介绍，去年，人保财险新能源车险承保数量达467万辆，同比增长59.6%；实现保费收入205.6亿元，同比增长72.7%.
    可见，新能源车险保费增速远超传统车险整体保费增速.
    做大业务与降低赔付同步抓随着新能源汽车渗透率的持续提升，业内人士普遍认为，新能源车险将是车险增量市场的主力，市场.. 03-30 14:30 ↓ 26 ..UfqiNews