... 2024-09-27 21:40 .. 碳排放导致的全球气候变化是人类共同面临的重大挑战。
化石能源燃烧产生的二氧化碳占碳排放的80%以上，是碳排放的最主要来源，也是减碳的主战场。
如何适应我国以煤为主的能源资源禀赋，将燃烧产生的二氧化碳捕集起来，并进行封存或利用，是极具挑战的重大前沿课题。
化学链燃烧技术是一种不同于传统技术的全新的碳捕集技术，通过载氧体将空气中的氧传递给燃料，避免空气与燃料直接接触，使燃烧产生的二氧化碳不被空气中的氮气所稀释，从而实现二氧化碳在燃料转化源头的自分离。
化学链燃烧使用载氧体，打个比方，就像“氧气快递员”，把空气中的氧气带到燃料中燃烧，直接生成高浓度二氧化碳，实现了从源头捕捉二氧化碳，预期成本比传统碳捕集技术减少三分之二，是低成本、高效率、大规模碳捕集的颠覆性新技术。
化学链碳捕集技术在进行二氧化碳内分离的同时，能够保持较高的能源效率。
本次试验，东方锅炉联合清华大学、法国道达 .. UfqiNews ↓
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...日本的大型造船企业将携手确保竞争力.
液化二氧化碳运输船的效果图由今治造船出资51%、负责营业设计的日本造船(NihonShipyard、位于东京千代田区)已开始与三菱造船讨论联合开发液化二氧化碳运输船.
计划在2024年内从海运企业等获得第1艘的订单，2027年竣工.
两家企业开发的船舶的运力细节尚未确定，但预计属于拥有容积达数万立方米的储罐、能长途航海的远洋大型船舶.
将推进通用型的船型设计，而非符合特定客户要求的船型.
目的是使打造液化二氧化碳运输船的标准.
液化二氧化碳的运输需要具有处理天然气的先进技术，船舶大型化也是课题.
天然气在极低温时会变成液态的液化天然气（LNG），容易运输.
另一方面，二氧化碳在温度过低的情况下则会变成固体干冰，存在堵塞管道的风险.
在运输过程中，有必要持续施加压力，以保持液体状态.
为了降低运输成本，可实现大量运输的大型船舶的开发不可或缺.
.. 06-02 14:30 ↓ 30
...由该院最新研发的2万方液态氢运输船、10.2万立方米超大型乙烷运输船(VLEC)、4万方液态二氧化碳运输船、8.8万立方米超大型液化气运输船(VLGC)等一批绿色节能低碳船型集中亮相此次展会.
4万方液态二氧化碳运输船.
中国船舶及海洋工程设计研究院供图作为国内领先的船舶总体设计单位，MARIC站在造船最新技术前沿，秉承科技创新的理念，以“服务国家战略、引领技术发展、创造行业价值”为宗旨，围绕“创新机遇未来”，聚焦“绿色智能低碳”以及数字化技术，持续开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继研发了一批技术领先、性能优异的新船型.
推出的2万立方米大型液态氢运输船就是一款环境友好型产品，为目前中国研发的全球最大液氢专用运输船.
氢的燃烧不会产生二氧化碳(CO?)以及类似氮氧化物和硫氧化物体等污染气体，且氢能能量密度高且无毒.
对全球航运业而言，氢能的需求在未来.. 12-07 13:20 ↓ 16 ..UfqiNews
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