匈塞铁路建设步履不停见证中欧务实合作

-loading-

听音频 🔊 . 看视频 🎦

... 2024-05-08 13:50 .. 匈牙利与塞尔维亚间的铁路线始建于19世纪末，由于年久失修、设备老化，在匈塞铁路项目启动前，线路上的机车平均运行时速仅约40公里。
    中国社会科学院欧洲研究所助理研究员马骏驰指出，陈旧的线路规划和硬件条件已无法满足两国经济发展需求。
    改造升级后的贝诺段，最高运行时速可达200公里，塞尔维亚自此跨入高铁国家行列。
    两地列车运行时间也由90分钟压缩至约30分钟，双城通勤成为两座古老城市中人们的生活新模式。
    也正得益于贝诺段的通车，游客们可以方便地乘坐高铁跨越多瑙河，一天之内游览两座塞尔维亚历史名城。
    中国铁路国际有限公司负责人提到，铁路开通后乘坐高铁前往诺维萨德旅游的游客多了起来，进一步激活了沿线旅游经济。
    破除交通的瓶颈制约，发展的步子才能越迈越大。
    马骏驰表示，未来匈塞铁路建成能有效缓解两国在南北走向铁路交通的缺失，铁路带来的人员与货物高效流动既能带动当地经济发展，也有利于进 .. UfqiNews ↓ 1

... 11-20 15:23 , 5637 , 155 ..
[编按：转载于腾讯微信/私塾师兄私塾师兄， 2022-11-18.]

美国的经济
很多人说老美走下坡路，尤其是从去年开始，老美国内时常有市民游行，加上疫情的影响，等一系列事情，让人感觉老美不行了，正在衰落.

也有人经常把老美视为一个经济高度发达，但是增长缓慢地吃老本国家？然而这是真的吗？
虽然这次疫情对老美冲击很大，确实经济总量是下跌了，但是从最近几年经济增长速度上看，还是蛮快的.

2014到2019年，老美总GDP的增量，比中国还要多.
    老美从17.51亿美元，增长到21.43亿美元，增量是3.92万亿美元.

而我国从10.43万亿美元，增长到14.14万亿美元，增量是3.71亿美元.
    放眼全球除了中国，其它任一国家和老美之间的差距，都是越来越大.

比如日本，在1995年时，日本的经济总量就达到了老美的3/4，当时很多日本人都信心满满，认为必定能超越老美.
    结果，后来十几年增长缓慢，现在只有美国不到1/4的比例.

从以上的数据看，我们不难发现，纵观整个欧洲发达经济体，老美的经济成长性是最强的.
    目前老美的经济总量仍然是全球第一，占据此位置至今已有一百多年.

人均GDP方面，这是衡量当地人民生活水平的一个重要指标.
    老美在2019年的人均GDP超过了6.5万美元，折合成人民币约为44万元，同一年，我们的人均GDP是1.03万美元，约为7万元左右，也是说老美是我们的6倍.


老美的GDP为何领先？
一方面是靠产业创新，盈利增长迅猛，同时期的欧洲资本市场，依旧是以基建、消费、金融等传统行业为支柱，必然没有老美的优势.

另一方面，有美元的硬通货地位支持，能 “薅全世球的羊毛”，而我国的GDP是完全靠群众的勤劳与汗水，取得此番成绩真是来之 ... 美国经济社会发达到了什么程度？ ⟶

...按照目前全国铁路车票预售期15天的规定，6月8日起，旅客可以通过铁路12306网站、铁路12306APP购买6月22日的火车票，6月10日起，可购买6月24日的火车票.
    一个多月前的五一小长假，铁路旅客运输就交出亮眼成绩，假日运输期间(4月27日至5月4日)，全国铁路共发送旅客1.33亿人次，较2019年同期增加2794万人次，其中4月29日发送旅客1966.1万人次，创铁路单日旅客发送量历史新高.
    端午假期是否会延续这样的势头?去哪儿6月5日发布的《2023年端午假期旅游预测报告》显示，从截至6月4日的平台搜索量和提前预订量看，今年端午节假期我国旅游市场有望延续五一势头.
    数据显示，受假期时长影响，端午节假期出行仍是周边游、短途游居多.
    但得益于通畅的高铁线路和低价机票，围绕大城市的2小时旅游圈成为出行新趋势.
    从城市选择看，北京、成都、上海、广州、武汉、长沙、重庆.. 06-08 19:00 ↓ 23 ..UfqiNews