... 2024-03-24 10:30 .. 又有活动收集到的网友留言。
地铁是市民出行的重要交通工具，将文化元素融入公共交通服务中，希望能让更多人更深入了解北京朝阳、爱上北京朝阳。
朝阳区相关负责人说。
据了解，地铁14号线日客运量96万人次，占全市地铁总客运量的10.5%，专列运营4周预计覆盖2688万人次。
北青报记者看到，地铁车厢内呈现出近百条网友互动留言，以高品质、高密度、强吸睛的画面向乘客展示了首都时尚之区、活力之区的形象。
让人眼前一亮，很好地展现了朝阳区的特色！市民张女士说，坐上地铁感受着朝阳区的特色亮点，是一趟美妙的旅程。
据介绍，市民游客可以扫描14号线车厢内的二维码，进一步参与爱上北京朝阳的理由系列活动。
地铁14号线共设35座车站，其中途经朝阳区的车站有18座，串起了朝阳区六大商圈，从合生汇向北经过华贸购物中心、SKP、蓝色港湾、颐堤港、望京小街、合生麒麟新天地等十余座商场及商业街，涉及沿线九 .. UfqiNews ↓ 0
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05-06 07:49 , 2680 , 168 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/为学心难足 ，2021-05-03. 原作者：劳东燕（清华大学法学院教授、博士生导师）.] 从新闻（2021-05）中得知，北京地铁应用人脸识别技术，来对乘客实施分类安检，理由是提高乘客的通行效率.
读到这个新闻，我的第一反应是，疯了吧.
幸好，看到光明网评论员的文章《别把人脸别技术搞成现代“刺黥”》，心有戚戚焉.
不然，看舆论如此之悄然，似乎没多少人关注此事，我要怀疑是不是自己疯了.
进出大学校园要出示证件，邮寄东西要核查身份证，住个宾馆要人脸识别，坐地铁人物同检尚嫌不够，还要进一步运用所谓的新技术，来继续提升安保级别.
我想问一句，还有完没完？
接下去，是不是要在所有的马路上，所有的公共场所，全面安装人脸识别的机器，以便随时将行人拦截下来盘问与搜身，将那些被认为危及安全的人进行拘押呢？
对安保的无节制投入，究竟是要防谁，要保护谁，我是越来越困惑了.
我原本以为，自己应该是被保护的对象，但在这样的连番举措之下，我分明感到，自己就是被防控的对象.
作为一名合法 ... 对安保的无节制投入究竟是在防谁？ ⟶
05-06 07:49 , 2680 , 168 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/为学心难足 ，2021-05-03. 原作者：劳东燕（清华大学法学院教授、博士生导师）.] 从新闻（2021-05）中得知，北京地铁应用人脸识别技术，来对乘客实施分类安检，理由是提高乘客的通行效率.
读到这个新闻，我的第一反应是，疯了吧.
幸好，看到光明网评论员的文章《别把人脸别技术搞成现代“刺黥”》，心有戚戚焉.
不然，看舆论如此之悄然，似乎没多少人关注此事，我要怀疑是不是自己疯了.
进出大学校园要出示证件，邮寄东西要核查身份证，住个宾馆要人脸识别，坐地铁人物同检尚嫌不够，还要进一步运用所谓的新技术，来继续提升安保级别.
我想问一句，还有完没完？
接下去，是不是要在所有的马路上，所有的公共场所，全面安装人脸识别的机器，以便随时将行人拦截下来盘问与搜身，将那些被认为危及安全的人进行拘押呢？
对安保的无节制投入，究竟是要防谁，要保护谁，我是越来越困惑了.
我原本以为，自己应该是被保护的对象，但在这样的连番举措之下，我分明感到，自己就是被防控的对象.
作为一名合法 ... 对安保的无节制投入究竟是在防谁？ ⟶
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10-18 11:43 , 4843 , 161 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/36氪 ，2022-10-10.
原作者:文｜张隆锋，编辑｜方婷.
]
既然要说大城市的交通问题，为什么偏要把地铁单拎出来讲讲？
原因很简单，中国发展到今天地铁不仅承载着大型城市一半以上的客运量，更重要的是它还事关一座城市的"钱袋子"能不能鼓起来.
相比20年前，只有这5个城市里才能看到地铁（北、上、广、津、港），它们就是那时候全国的经济标杆.
如今，地铁早已不是什么稀罕玩意儿，截至去年年底中国共有50个城市开通了城轨交通，总长度达9206.8公里，其中近八成都是地铁线路（7209.7公里），像宜宾、天水这样的四、五线小城市，都已经开通了地铁.
说到这个，那咱就不得不说说，一个城市的地铁，到底是怎么规划的.
首先需要明确，中国城市想要新修一条地铁难度非常高，第一步必须要先满足这3个条件，才可能得到审批：
1.公共财政预算收入应当在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；
2.市区常住人口在300万人以上；
3.初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰一小时3万人次以上；
一方面要考察城市财力，看是不是能支撑地铁建设，另一方面还要考虑城市的人口以及交通压力，到底需不需要修，提交审批申请只是第一步，整体来看大概要经历这么多流程：
其中仅前两步就要花上1到2年的时间，这两步我们看上去似乎只是地铁公司自己设计线路和布设车站，但实际上，它和一座城市的总体规划、土地利用，商业布局等等全都息息相关.
举个例子，你知道中国（内地）最赚钱的地铁，在哪座城市吗？是深圳.
尤其在2020年，深圳地铁一家的利润，就比其他20个公开财务数据的城市地铁加起来还多.
而深圳的地铁盈利计划，在整个深圳湾还有大片荒地的时候就开始了.
早在2004年， ... 年入百亿的地铁公司赚钱全靠房地产？ ⟶
10-18 11:43 , 4843 , 161 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/36氪 ，2022-10-10.
原作者:文｜张隆锋，编辑｜方婷.
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既然要说大城市的交通问题，为什么偏要把地铁单拎出来讲讲？
原因很简单，中国发展到今天地铁不仅承载着大型城市一半以上的客运量，更重要的是它还事关一座城市的"钱袋子"能不能鼓起来.
相比20年前，只有这5个城市里才能看到地铁（北、上、广、津、港），它们就是那时候全国的经济标杆.
如今，地铁早已不是什么稀罕玩意儿，截至去年年底中国共有50个城市开通了城轨交通，总长度达9206.8公里，其中近八成都是地铁线路（7209.7公里），像宜宾、天水这样的四、五线小城市，都已经开通了地铁.
说到这个，那咱就不得不说说，一个城市的地铁，到底是怎么规划的.
首先需要明确，中国城市想要新修一条地铁难度非常高，第一步必须要先满足这3个条件，才可能得到审批：
1.公共财政预算收入应当在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；
2.市区常住人口在300万人以上；
3.初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰一小时3万人次以上；
一方面要考察城市财力，看是不是能支撑地铁建设，另一方面还要考虑城市的人口以及交通压力，到底需不需要修，提交审批申请只是第一步，整体来看大概要经历这么多流程：
其中仅前两步就要花上1到2年的时间，这两步我们看上去似乎只是地铁公司自己设计线路和布设车站，但实际上，它和一座城市的总体规划、土地利用，商业布局等等全都息息相关.
举个例子，你知道中国（内地）最赚钱的地铁，在哪座城市吗？是深圳.
尤其在2020年，深圳地铁一家的利润，就比其他20个公开财务数据的城市地铁加起来还多.
而深圳的地铁盈利计划，在整个深圳湾还有大片荒地的时候就开始了.
早在2004年， ... 年入百亿的地铁公司赚钱全靠房地产？ ⟶
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