新能源汽车价格战白热化的冷思考 #价格战

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... 2024-03-10 08:50 .. 产量足够大，就可以通过规模化生产来降低成本。
    2023年比亚迪持续对多款车型进行降价，但根据其业绩预告，净利润不降反升，预计2023年全年实现净利润290亿元—310亿元，同比增长74.46%—86.49%。
    如果车企降价能够有效促进销量的提升，那么销量的提升反过来可以带来规模化生产能力的增强，带动单车成本下降，为车企提供进一步降价的空间。
    因此，率先降价的头部车企会创造“滚雪球”效应。
    为了打破竞争对手的“滚雪球”效应，现实情况中，许多车企会跟进头部车企进行降价，在促进销量方面来看，“大家都降了等于大家都没降”，汽车降价就未必能有效促进销量，这就可能打破“滚雪球”的闭环。
    以特斯拉为例，2023年其带头打响新能源汽车价格战第一枪，不过从全年交付量来看，2023年只有181万辆，同比增长约38%，涨幅输给了很多中国自主品牌。
    在这种背景下，头部车企就需要一轮又一轮地打响 .. UfqiNews ↓ 1

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...1%，同比增长15.4%，同比增速超过乘用车市场4.5个百分点.
    由于经济潜力得到释放，商用车也呈快速恢复之势.
    其2月产销分别完成31.7万辆和32.4万辆，环比分别增长61%和79.4%，同比分别增长13.5%和29.1%.
    在商用车主要品种中，与上月相比，客车、货车产销均呈大幅增长；与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数明显增长.
    新能源汽车和汽车出口延续良好表现.
    新能源汽车方面，2月产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%.
    在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈明显增长，燃料电池汽车产量呈较快增长、销量大幅下降；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈较快增长，燃料电池汽车产销呈明显下降.
    出口方面，2月份汽车企业出口32.. 03-12 22:50 ↓ 29

...一是对新能源市场的洞察更为前瞻.
    这就要说到它的增程式路线了，有人可能会反驳，增程式技术不是落后技术吗？怎么还夸它前瞻？甭管落后不落后，你就说它是不是现阶段一个还算不错的新能源技术过渡方案吧.
    首先给有需求的人保证了绿牌，其次在市区内可以用电，目前理想汽车也通过技术创新延长其增程式车型的纯电续航里程，200多公里（CLTC标准）的纯电续航，应对城市通勤也相较充裕，这点你要是硬杠，五菱（丨）的销量可是要啪啪打你脸的，最重要的就是，长途用车时可以把它当做油车，续航焦虑与充电焦虑统统省去.
    虽说油耗高点，油费贵点，但总比你路上电量不足来得强吧，再说了，理想的用户，估计很多也不会在意这点油费.
    对于消费者来说，增程式技术免去了续航焦虑与里程焦虑，可以将关注点更多地聚焦在新能源智能汽车的体验价值上；对于理想汽车来说，增程式技术难度更小，成本也更低，是进入智电时代性价比最高的路.. 04-06 20:10 ↓ 28 ..UfqiNews