赛力斯张兴海、吉利李书福最新发声 #李书福

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... 2024-03-02 18:20 .. 因此，张兴海建议政府相关部门制定和出台具体的相关政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，从而进一步壮大实力较强的企业，最终形成龙头企业的行业地位。
    “同时，也可以对中国零部件行业进行深入调研，识别出有潜力成为行业龙头的供应链企业，尤其是民营供应链企业，为这些潜在的龙头企业提供生产要素支持，以及研发和发展的财税和金融支持.”
    张兴海判断，从国际视角来看，建议制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力，为中国整车企业，尤其是智能网联新能源汽车企业的出海，做好粮草先行的准备。
    加强产业全链条人才培育产业的发展，离不开科技创新人才的支撑。
    在智能网联新能源汽车快速发展时代，更需要研产供销服全链条人才支撑。
    张兴海分析称，跟传统汽车充沛的人才储备相比， .. UfqiNews ↓ 1

...盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业.
    现在裁员裁了多少，告诉大家广汽也裁得不少.
    这样下去，对社会、对国家会怎么样？我们应该有一个大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去卷.”
    曾庆洪表示.
    曾庆洪和李书福都对目前新能源汽车的发展提出了自己的看法.
    其中，曾庆洪认为目前的能源结构问题没有解决，所谓的电动汽车并不环保，没有完全达到减排的意义.
    他表示，汽车的发展未来长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切.
    言下之意，汽车不能全部切换成电车.
    “新能源汽车、纯电占了50%的时候，建议政府部门研究一下‘油电同权’.”
    和曾庆洪一样，李书福也谈到了能源结构问题.
    他指出，当今中国的能源结构大概60%-70%是煤电，各种清洁能源30%.
    如何规模化利用清洁能源这是决定电动车命运的关键.
    “电动汽车不等于新能源汽车，如果说把电动汽车都说成是新能源汽车，那么多有用电的设备的都.. 06-11 14:00 ↓ 10

...新能源的门槛未来会提高安全标准，所谓续航与科技都是次要的，安全标准会更严格.
    但事实上，在目前的电池技术下，安全往往与能量密度续航无法兼得，一个共识是，三元锂电池虽然比磷酸铁锂电池能量密度大，但高温稳定性不如磷酸铁锂.
    但现在整个市场都在夸大续航的重要性，买电动到底是能量密度续航重要还是安全重要？现在主流思路都是CTP、CTC，求续航求能量密度.
    有业内人士坦言，目前还在坚持模组思路，重视电池包结构强度，强调安全性的主机厂很少了，上汽通用、东风日产是少有的几个厂家.
    从电池技术到异形方向盘、隐藏式门把手，躺平沙发，隐患一环扣一环我们知道，新能源车是以电池为核心，相比发动机变速箱构造的油车，电车碰撞电池起火的可能性更大，有业内人士分析大众ID4碰撞起火，可能是类似正面碰撞或50%偏置碰撞，电池包受损，导致多个电芯或模组内部短路.
    而电池包受损起火后燃烧的更猛烈更快，不容.. 06-12 06:00 ↓ 10 ..UfqiNews