... 2024-02-29 22:50 .. 丰田章男在“东京汽车沙龙2024”发言（12日）丰田章男针对发动机开发表示，作为实现温室气体净零排放的现实手段“可能听起来像是与时代背道而驰，但事实绝非如此。
（发动机）是未来所需要的”。
丰田没有公开项目的详细情况，但有分析认为该公司将探索以环保形式利用发动机。
丰田除了开发插电式混合动力车（PHV）之外，还在推进不排放二氧化碳的“氢发动机”的开发。
马自达的转子发动机开发团队设想为30人左右，致力于解决去碳化课题。
未来力争推出利用转子发动机发电的跑车等。
该公司的转子发动机开发团队曾于2018年解散，此次通过成立新组织，加速面向量产的开发。
该公司社长毛笼胜弘强调称，“希望解决碳中和时代面临的课题”。
该公司于2023年9月推出了搭载转子发动机的PHV“MX-30RotaryEV”。
本田此前宣布，到2040年，将该公司在全球销售新车全部变为纯电动汽车和燃料电池车（FC .. UfqiNews ↓
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...全球电动车保有量将达到2500万辆，以每月100万辆的速度增加.
迄今为止，中国占总销售额的46%，其次是欧洲占34%.
北美大约占15%.
也就是说，中国电动车保有量占据1150万辆，这大概是中国4～5年的成绩.
全球的2500万辆同样是如此.
从这个数据来看，小米汽车一年的销量目标是全国电动车4～5年的销量之和.
它的月销量要达到80万辆，是全球电动车每月销量的80％.
我国新能源汽车大概是2015年左右就开始政策推动，开始起量要从2017年～2018年前后开始算起，2018年这一年，中国新能源汽车首次超过100万辆.
2021年，中国新能源汽车是352万辆（中汽协数据），是全球新能源汽车销量的一半，在这一年，特斯拉一年卖了93万辆，位居全球电动汽车销量之冠.
全球在这一年，卖了近700万辆.
小米的年销量目标是2021年全球新能源汽车总销量的1.4倍.
那么从这些数据可以知.. 10-21 06:20 ↓ 35
...不过相比2022年超百万辆的表现，下滑幅度也达到两位数.
一汽丰田的上险量为76.5万辆左右，不但较2022年未能止跌回升，更是连续两年未能实现年销百万辆的目标.
广汽本田和东风本田表现较为均衡，两家全年上险量均为60万辆左右.
东风日产2023年上险量为73.5万辆左右，降幅为五家中之最，超过18%.
虽然丰田的下滑趋势是最慢的，然而代表性却是最强的.
尤其是一汽丰田的现状，更是指明了日系车陷入泥沼的问题所在.
2023年，一汽丰田在的上险量约76.5万辆，仍未回到疫情前（2019年）79.5万辆的水平.
反观广汽丰田，2019年时的上险量约为67.6万辆，2023年的上险量已经升至90万辆的水平.
连续三年输给广汽丰田，并不是偶然现象，背后既有市场发展的外因，也有企业战略层面的内因.
二、日系电动汽车无人问津，困于态度还是困于技术？先从市场层面看，日系品牌发展受阻，主因在.. 02-27 22:50 ↓ 23 ..UfqiNews
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