跟着“铁路神探”去探伤

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... 2024-02-29 02:30 .. 说话带笑。
    从事探伤工作20年来，她凭着不服输的韧劲儿和细致入微的工作态度，累计探伤轮对近30万个，发现各类轮轴故障40余个，被身边工友称为“铁路神探”。
    在正式探伤前，户卫钦先要“做试验”。
    只见她先将多通道探伤仪移至车间靠墙部位的几个轮对试块旁边，然后拿着探头对着轮对上的裂痕往复移动。
    “这些都是人工裂纹，‘做试验’的目的是将这些裂纹参数输入探伤仪内.”
    户卫钦说，由于每天探伤都会对探头造成磨损，导致原来输入的参数不准确，所以每天上班之前都要重新输入这些参数。
    半个小时后，户卫钦将多通道探伤仪放置在工位，便开启了一天的探伤工作。
    探伤共有三道工序，第一道是磁粉探伤，第二道是机器超声波探伤，第三道是人工超声波探伤。
    户卫钦负责的工作环节是人工超声波探伤。
    经历了磁粉探伤和机器超声波探伤后的轮对，顺着两条轨道滑到户卫钦的工位旁。
    她先弯腰将轮对的信息输入手持终端，然后用刷子将耦 .. UfqiNews ↓ 0

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...只见她全神贯注地盯着显示仪器屏幕上有规律跳动的“波形”，认真分析哪些“波形”有可能是“带病”的征兆，生怕错过一丁点儿异常波动.
    户卫钦告诉记者，火车车轮性能好坏，对行车安全具有重大影响.
    车轮的运行条件复杂多变，甚至经常发生擦伤、剥离、掉块等损伤，特别是隐藏在车轮内部的隐患，更是对车轮性能起到关键作用.
    车轮探伤是通过超声波的无损检测，发现车轮表面或内部的缺陷.
    户卫钦的工作就是通过探伤仪的“波形”变化，从中找出规律，判断车轮和轴承内部裂纹的深度、长度及裂损情况等.
    “假如我把裂纹放出去，裂纹一开始是萌芽，然后裂纹就会发展越来越快，到最后车轮可能会瞬时断裂，带来巨大的伤害和损失.”
    户卫钦说，每次探伤必须全神贯注，绝不放过任何一个细微隐患.
    经过多年的锻炼，什么样的波形对应的裂纹是什么样的、对应的数据是多少，她已经深深地印在了脑子里.
    户卫钦从事探伤工作20年来，凭借着不服.. 02-16 09:20 ↓ 0

...每一个作业步骤都考验检车员的责任心和专业能力.
    春节将至，车流密集，柳南枢纽愈加繁忙，而夜间作业视线和视野都受到很大的环境限制.
    为应对寒潮来袭，班组加大隐患排查力度.
    梁广荣每天重复相同的动作，行走数十公里，作业场技检辆数由70辆提高到90余辆.
    他一个班下来要勘察600多节车，一辆车的技检时间不超过35分钟，要分秒必争、精检细修“把脉问诊”，不放过任何隐患.
    “梁队，机后第9位发现120阀的紧急阀漏风，需要更换，还有13分钟就开车了，请求支援！”梁广荣收到讯息，快步赶往故障点，二话不说低头钻进漆黑的车底.
    伴随着清脆的扳手螺栓拆装碰撞声，不到2分钟，大家头疼的故障顺利化解.
    120阀是车辆重要的零部件，经验丰富的梁广荣练就了一双洞察车辆故障隐患的“火眼金睛”和1分08秒“蒙眼换阀”的独门技术，并荣获“广西五一劳动奖章”.
    2022年入路的邹智聪是先锋队里最年轻的成员，他.. 02-05 22:00 ↓ 0 ..UfqiNews