↖  铜复合集流体在重庆规模化量产..

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... 2024-01-01 06:30 .. 选择电势较高的铝箔作为正极集流体。
    与传统箔材不同，复合集流体采用了夹层式结构，两侧是铝或铜，中间一层是PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）、PP（聚丙烯）或PI（聚酰亚胺）材质的基层薄膜，具有安全性高、能量密度高、制造成本低、兼容性强等优点。
    落地仪式中，金美新材料董事长臧世伟介绍，“普通集流体材料穿刺时会产生大尺寸毛刺，造成内短路，引起热失控。
    而热失控是新能源汽车电池爆炸起火的直接因素.”
    他们自主研发的多功能铝复合集流体和多功能铜复合集流体，因为高分子材料层会发生断路效应，从根本上解决了电池爆炸起火问题。
    据悉，金美新材料从2015年开始新材料开发工作，在2018年已实现复合集流体上车，并与宁德时代合作多年，是目前全球唯一一家能够同时量产铜复合集流体和铝复合集流体的企业。
    今年4月，宁德时代麒麟电池全球量产首发车型极氪009就使用了其产品。
    值得一提的是，本次量产下线的 .. UfqiNews ↓ 1

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09-13 02:04 , 3210 , 194 ..
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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？

电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
    （图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
    1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
    以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
    到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.
    

为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
    有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
    今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.
    
那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
     图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.
    
第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
    汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
    假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
    100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶

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12-07 02:56 , 10358 , 139 ..
[編按： 轉載于 騰訊微信/晚点团队 晚点LatePost， 2023-12-05.
    原文作者 李梓楠.
    4680 的艰难诞生，只有特斯拉才敢这样造电池丨TECH TUESDAY.
      ]

美國特斯拉Tesla电池4680與马斯克的白痴指数

（美國特斯拉電動汽車公司CEO）埃隆马斯克 2006 年公布了一个伟大的愿景：造越来越便宜的电动车，替代燃油车、加速世界转向可持续能源.
    

中国正在快速接近这个目标.
    这里的新能源汽车平均售价已从去年的 20 多万元降到 18 万元以内，与燃油车齐平，明年还会继续下降.
    造车新势力、问界等原本瞄准 25 万-40 万元市场的品牌也在推出更便宜的车型.
    乘联会估计，2024 年中国每卖 100 辆车，就会有 42 辆是新能源车.
    

只是，特斯拉却正在缺席这个它参与开启的变革.
    至少在未来 18 个月里，特斯拉在中国市场不会有全新车型.
    它的 Model 3 和 Model Y 已经没有刚上市时的价格优势.
    
  特斯拉全球唯一的新车型 Cybertruck 在 2024 年的产量只有 12.5 万辆，且主要在美国交付.
    这款造型未来的皮卡起售价约 43 万元人民币，是 2019 年首次公布时的 1.5 倍.
    
特斯拉早先宣布的新车，低于 15 万元人民币的大众车型最早也得等到 2025 年二季度才能量产.
    到那时，Model 3 已经卖了 8 年，Model Y 已经卖了 5 年，期间只有不改变外形的一轮改款.
    


使特斯拉陷入 5 年车型真空期的一大症结是 4680 电池量产延期多年.
    
特斯拉 2020 年发布 4680 电池.
    在研发之初，马斯克认为电池制造效率太低，特斯拉可以重新发明电池制造流程，抛弃常规做法，降低 50% 成本.
     ... 美國特斯拉Tesla电池4680與马斯克的白痴指数 ⟶

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数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 6

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