... 2023-11-30 12:10 .. 比亚迪的销量增长了70%左右，特斯拉的销量增长了46%左右，此外，第四季度比亚迪纯电动汽车的销量有望超过特斯拉，这将是特斯拉自推广电池驱动汽车以来第一次失去行业“老大”地位。
从利润来看，第三季度特斯拉的营运利润约为18亿美元，比亚迪同期营运利润约为17亿美元。
伯恩斯坦预计，2024年特斯拉的营收将达到1140亿美元，营运利润将达到87亿美元，伯恩斯坦对比亚迪明年营收和营运利润的预期分别为1120亿美元和71亿美元。
萨科纳吉因此提出这样一个问题：“特斯拉市值为7500亿美元，比亚迪市值为900亿美元，为什么估值差距这么大？”按2024年预期盈利计算，特斯拉的市盈率约为60倍，比亚迪的市盈率约为15倍。
萨科纳吉说：“我们在弥合特斯拉和比亚迪之间6000多亿美元的估值差距时遇到了不少困难.”
伯恩斯坦对特斯拉股票的评级相当于“卖出”，对比亚迪股票的评级相当于“买入” .. UfqiNews ↓
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...收入及占比均呈快速增长趋势.
然而，2020年到2022年（披露报告期，下同），公司主营业务毛利率分别为26.05%、21.87%和19.70%，毛利率水平存在一定下降，主要受原材料价格、产品销售价格下调压力、新能源汽车补贴退坡等多种因素影响所致.
报告期内主要原材料包括功率半导体、结构件、阻容器件、磁元件、芯片等采购价格总体呈上升趋势.
“价格成为重要的市场拓展要素，公司相应调整产品定价策略.
在汽车行业，随着新车型的不断推出，原有车型的价格存在下行压力，进而对供应商核心零部件的采购价格也有逐步下调的要求.”
威迈斯表示，2020年到2022年，车载电源集成产品平均单价分别为2613.11元/台、2204.64元/台和2399.34元/台.
关于平均单价总体呈下降趋势，威迈斯解释称：一是随着公司车载电源自动化产线投产并进入大规模量产供货阶段以及生产技术经验的积累，公司.. 05-16 10:30 ↓ 39
...2万辆和513.8万辆，分别同比下降4.3%和7.3%.
事实上，除了地位超然的比亚迪和始作俑者特斯拉，Top15厂商里面没有一个实现正增长的.
疫情三年终消散，我们本来也没有奢望车市一飞冲天，只是期待着车市场可以随着春暖花开慢慢回暖，让上中下游的产业链都可以好好喘息一番，在热身中慢慢找回方向感，却不想，特斯拉扔下两个降价的炮弹，引发了比去年的缺芯贵电还要让人头疼的倒春寒.
当然，本土车企之间本来也在内卷，时不时地明枪暗箭，毕竟，商场如战场，不是合家欢的欢乐场.
但总体上来看，产品力强、用户体验好的车型卖得贵一些，受众少一些，产品中庸、技术平平的车型卖得便宜一些，但受众多一些.
各个车型在犬牙交错的价格区间里服务着不同的消费者，相对来说还算秩序井然.
但美资品牌特斯拉开启了电动车价格战的战端，合资品牌东风雪铁龙又打出燃油车降价的第一枪，背靠合资品牌的飞凡F7和合资品牌别.. 05-08 18:20 ↓ 31 ..UfqiNews
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